車體采用了復合材料車體技術，不僅給整車帶來輕量化、安全性、舒適性、使用壽命等方面的提高，完善了涵蓋設計、制造、試驗和驗證全過程的地鐵復合材料車體技術平臺，還驗證了復合材料在軌道交通工業(yè)化生產(chǎn)應用的方向和實施路徑，引領了我國軌道交通領域復合材料產(chǎn)業(yè)和技術的發(fā)展。

 

 

       集尖端科技于一體的“光谷量子號”。“光谷量子號”是中車長客研制的國內首列具有完全自主知識產(chǎn)權的無網(wǎng)超能有軌電車。充滿未來感的外形，極富靈動美的曲線，設計時速80公里，最高可容納368人。“光谷量子號”的超能電容存儲技術全國首創(chuàng)，充電兩分鐘就可以跑10公里；應用了碳纖維復合材料車體，實現(xiàn)輕量化設計，有效降低車輛自重，降低能耗，更節(jié)能、更環(huán)保。

 

       碳纖維復合材料車體輕量化程度極高。該列車充分發(fā)揮了碳纖維復合材料的優(yōu)越特點，用更輕的材料完成與金屬材料同等的結構設計，使整車較同類不銹鋼車體減重約30%，從而對提高車體的運載能力、降低能源消耗、降低全壽命周期成本、減少線路損害等具有重大意義。

 

       噪聲小、減震優(yōu)、乘坐舒適度好。車體使用的復合材料隔熱性能強，能夠與防寒材相媲美，保證車體內部始終保持舒適的溫度；復合材料車體的隔聲性能和減振性能同樣優(yōu)于金屬車體,大大降低列車運行過程中產(chǎn)生的內部噪聲和振動，有效提高乘坐的舒適性。

 

       抗疲勞、耐腐蝕、維護維修性好。碳纖維復合材料的應用讓該車體具有優(yōu)異的抗疲勞、耐酸堿腐蝕性，相比金屬車體，大大減少對疲勞裂紋與腐蝕退化的檢測和修理成本，使車體結構具有更高的安全性、可靠性和維修經(jīng)濟性。

 

       碳纖維可塑性能好，外觀質量高。碳纖維復合材料具有可設計性強、可一體化成型的特點，應用碳纖維復合材料的車體最大限度地實現(xiàn)部件整合、零件整合，通過模具一體成型。提高了車體尺寸精度和外觀質量。

 

       中車長客始終致力于前沿技術的研究，不斷提升研發(fā)能力。今年年初，就曾在軌道客車領域獲得重大突破，研制出世界首輛全碳纖維地鐵車體，當時引起了業(yè)內外的廣泛關注和稱贊，中央電視臺、新華社、人民日報等中央以及地方媒體進行了大量報道。

 

       碳纖維是國家戰(zhàn)略新興材料，由于新材料特性，國內外在大工業(yè)領域包括航空航天等領域都在積極探索應用，新材料特別是碳纖維材料在軌道交通行業(yè)不僅缺乏應用，更缺乏各類標準，中車長客復合材料車體研制結合國際航空領域在碳纖維的成功應用經(jīng)驗和標準，創(chuàng)造性地探索碳纖維在軌道交通行業(yè)應用的材料標準、設計準則、工藝指南、質檢標準、試驗判定和維護策略等，為國內建立完整的軌道行業(yè)標準打下基礎。

 

       據(jù)悉，中車長客本次展出的碳纖維復合材料輕軌車，將最終交付給武漢，屆時將作為世界首輛用于運營的全復合材料軌道列車。它的研制成功進一步推動了碳纖維復合材料在軌道交通的大批量工業(yè)化生產(chǎn)應用，拓展了碳纖維復合材料產(chǎn)業(yè)的應用市場。