美國ESE Carbon公司（以下簡稱ESE）推出了其為汽車后市場應用而開發的整體式碳纖維復合材料車輪E2，最初推出的E2車輪包括19英寸×8.5英寸的產品，用于特斯拉Model S和Model 3，以及斯巴魯WRX STI。

 

    該車輪采用訂制纖維鋪放（TFP）和高壓樹脂傳遞模塑（RTM）成型工藝生產，是一種輕質、高性能的整體式車輪。目前，ESE已完成了從最初的熱壓罐工藝向采用加熱模具的改進型RTM工藝的轉變。據介紹，這種改進的RTM工藝要求先預熱樹脂和模具，并在浸潤過程中精確控制樹脂的流量。為提高產出及車輪的力學性能，TFP縫編工藝也得到了一些改進。針對準備上市的E2車輪，該公司還對鋪層作了一些小變動，改善了鋪層的一致性、外觀和車輪的測試性能，最后再使用一層透明的涂層溶液。安裝的硬件也得到了完善，提高了吊耳的扭矩保持力。

 

    該車輪的開發和測試歷時4年, 最終通過了美國汽車工程師協會（SAE）針對車輪的推薦規范而設定的嚴格的疲勞和沖擊測試。

 

     據ESE公司及其最近出版的白皮書介紹，SAE推薦的規范如針對車輪的SAE J328、針對后市場車輪的SAE J2530、針對雙軸車輪的SAE J2562以及針對道路車輛車輪的SAE J175，最初都是為測試傳統的金屬車輪而設計的。在開發過程中，ESE對車輪進行了嚴格的工程分析和測試，從而使其E2車輪能夠通過SAE的所有測試要求。

 

    SAE針對纖維增強復合材料車輪新開發的推薦規范SAE J3204，使得針對金屬車輪的推薦規范適用于復合材料車輪，它提出了新的要求，如考慮了環境影響的強度折減系數（SRFs）、最高工作溫度測試和電導率測試。

 

    ESE強調，其E2車輪也被證明能夠在極低溫度下承受撞擊，從而超越了這些規范要求。該公司自己開展了獨立的實驗室測試，在-40℃測試了路緣和路面坑洞帶來的撞擊。該公司表示，其特殊開發的輪緣，采用高百分比的碳纖維按周向取向進行設計，最大程度地提高了環向強度，從而使其車輪完全不受低溫的影響。據說，這種環向強度足以使周向的鋪層對低溫幾乎不敏感。

 

    “我們精心設計了非常堅固的輪緣。基于碳纖維復合材料卓越的強度/重量比，我們還可以增大輪緣尺寸，以進一步提高沖擊強度而不用擔心重量的增加。”Hayes解釋道。TFP工藝允許沿周向鋪放高體積百分含量的纖維層。