國內(nèi)首條復(fù)合材料板簧在淄博實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)

    在生產(chǎn)車間里，工人們正在趕制訂單，年底前要如約交付中國重汽所需要的1000條復(fù)合材料板簧。早前，中國重汽已有123臺配有北汽海華復(fù)合材料板簧的重卡投放市場。“這批正在趕制的訂單價(jià)值400萬元，我們預(yù)計(jì)將為中國重汽提供總計(jì)4000萬元的1萬條復(fù)合材料板簧。”企業(yè)相關(guān)負(fù)責(zé)人說。

    據(jù)了解，這是國內(nèi)汽車首次使用國產(chǎn)復(fù)合材料板簧，對淄博的汽車零配件發(fā)展來說，無疑是一座里程碑。

    作為汽車零部件輕量化的另一條重要路徑，復(fù)合材料板簧技術(shù)是目前國內(nèi)企業(yè)正在全力攻關(guān)的項(xiàng)目。即便是在全球范圍內(nèi)，能掌握成熟的復(fù)合材料板簧技術(shù)的企業(yè)也屈指可數(shù)。在這項(xiàng)技術(shù)上，北汽海華早就下好了先手棋。公司2018年斥資5000余萬元在德國收購了一家專注于該領(lǐng)域的企業(yè)，借此掌握了相關(guān)技術(shù)。由于最近這兩年德國公司的生產(chǎn)受到疫情影響較大，北汽海華于2021年7月將生產(chǎn)線從德國搬到了博山，歷經(jīng)多輪安裝調(diào)試，如今成功實(shí)現(xiàn)批量生產(chǎn)。

    復(fù)合材料板簧與金屬板簧有何區(qū)別？從外觀上就可以看出，復(fù)合材料板簧體積小了很多。在復(fù)合材料板簧生產(chǎn)線的最前端，可以看到一盤盤的纖維絲每16個一組，每19組組成一個巨大的原料方陣。一條條纖維絲通過導(dǎo)管延伸到設(shè)備內(nèi)部，利用自主研發(fā)的預(yù)浸料技術(shù)，通過鋪層工藝對板簧進(jìn)行預(yù)成型，在一定溫度和壓力下模壓固化成型。

    “一條復(fù)合材料板簧可替代一組金屬板簧，對汽車的減重效果非常明顯。”該負(fù)責(zé)人介紹說，復(fù)合材料板簧的重量較鋼板彈簧降低60%-75%，垂直載荷下疲勞壽命是鋼制的5倍，能有效提高產(chǎn)品的平順性30%左右，耐久性能達(dá)到鋼制多葉板簧的2～5倍。此外，復(fù)合材料板簧在使用安全性上有明顯優(yōu)勢——隨著使用壽命的臨近，金屬板簧可能會突然斷裂，而復(fù)合材料板簧只會逐層脫落，從而起到“失效保護(hù)”作用。

    經(jīng)過粗略測算，復(fù)合材料板簧替代金屬板簧后，每臺車（重卡）可減重約280公斤，每年可減少燃油消耗約2240升，減少二氧化碳排放約5600公斤。項(xiàng)目完成產(chǎn)業(yè)化后，年產(chǎn)復(fù)合材料板簧20萬件（套）。項(xiàng)目達(dá)產(chǎn)達(dá)效后，可新增銷售收入2.3億元、利稅6000萬元。而這僅僅是開端，目前中材汽車復(fù)合材料產(chǎn)業(yè)園項(xiàng)目正在如火如荼的建設(shè)中，正式運(yùn)行后，復(fù)合材料板簧的產(chǎn)值將有望突破4億元。

    隨著復(fù)合材料板簧投產(chǎn)，中國重汽、陜西重汽、吉利等大型汽車廠也都在與北汽海華洽談合作。在重卡領(lǐng)域復(fù)合材料板簧熠熠生輝，商用車領(lǐng)域也傳來喜訊，今年8月，北汽海華完成了北汽福田的供應(yīng)商審核，國內(nèi)主要供應(yīng)商準(zhǔn)入基本完成，商用車供應(yīng)體系布局正在加速完成。不久的將來，國內(nèi)將會有更多的汽車用上淄博制造的汽車零配件。

    北汽海華的藍(lán)圖布局不止于此，圍繞國家“雙碳”戰(zhàn)略，手握核心技術(shù)的北汽海華在推動汽車零部件輕量化替代的同時(shí)，還把目光投向了更廣闊的軍工、風(fēng)電、氫能源、碳交易等領(lǐng)域，相關(guān)產(chǎn)品正在研發(fā)孵化中。