SCRIMP工藝由于其無以倫比的總會技術(shù)優(yōu)勢得到迅速發(fā)展。該工藝方法靈活，真空袋壓法能夠成型的部件采用該工藝都可以成型。合適的權(quán)樹脂分配系統(tǒng)使樹脂膠液先迅速在長度方向充分流動填充。然后在真空壓力下厚度方向緩慢浸潤，大大改善了浸漬效果，減少了缺陷發(fā)生，使模塑部件具備很好的一致性和重復(fù)性。且可一次成型10-100m2、長度20m的大型部件。目前它可成型面積達(dá)185m2、厚度為3-150mm、纖維含量達(dá)70-80%、孔隙率低于1%的制品。樹脂浪費率低于5%，節(jié)約勞動成本50%以上。所以該工藝是一種低成本制造技術(shù)，適宜制造船艇、風(fēng)機葉片、橋梁、汽車部件及其它民用和海洋基礎(chǔ)工程。SCRIMP工藝在船舶和海洋基礎(chǔ)領(lǐng)域得到了很好的商業(yè)回報。SCRIMP的許可證由SCRIMP System LLC公司擁有，已有62家公司購買了該工藝的專利使用權(quán)，其中約40家持有者應(yīng)用該技術(shù)制造船體、甲板、風(fēng)機葉片、橋梁，以及其它民用和海洋基礎(chǔ)工程。其中，英國的VOSPER THORNYCROFT公司自1970年以來為英國皇家海軍制造了270艘復(fù)合材料雷艇，預(yù)計至2002年還要制造23-25艘。最大的掃雷艇體總長達(dá)52.5mm,總重達(dá)470t。起初，該系列艇FRP部件約占總重量的30%，由于SCRIMP工藝的引入，F(xiàn)RP制品的比例有望達(dá)到35-40%。VT公司應(yīng)用SCRIMP工藝開展的項目還涉及制造運輸船、作業(yè)艇、救生艇船體和海洋港口工程結(jié)構(gòu)，如橋梁甲板、大型冷凍倉等。VT公司還為Compton Marine及Westerly等公司提供技術(shù)支持，用經(jīng)濟的SCRIMPR替代原有的開模方法制造長度14m游艇。以及開發(fā)新一代游艇系列。
　　　　瑞典海軍的輕型護衛(wèi)艦Visby(艦上有10.4m的梁)正在進(jìn)行海試。該艇長73m，預(yù)計2004年服役。這是目前建造的最大的FRP夾芯結(jié)構(gòu)。艦上的部件如船體、甲板和上層建筑都是用SCRIMP法制造的。該工藝確保了高纖維含量、優(yōu)異的制品性能、重量穩(wěn)定性和快速成型。Peichell Pugh公司開發(fā)了Corum快速游艇（OD48系列）。游艇使用SPX7309環(huán)氧室溫固化注射樹脂，制造周期僅為30min。Ciba-Gejgy公司采用Injectex織物/樹脂滲透介質(zhì)/低粘度環(huán)氧體系開發(fā)了艦船部件。
　　　　在海洋工程方面，Hardcore Composites ltd.以及New Castle,DE.公司開發(fā)了碼頭護欄項目。其目的是替代因海水腐蝕嚴(yán)重破損的金屬制品。FRP護欄比金屬輕、強度和剛度較好，并耐潮濕、耐鹽不腐蝕和紫外線，已將84個FRP護欄安裝到Buenos碼頭。該項目在1996年SPI上獲獎。
　　　　目前，SCRIMP工藝的應(yīng)用領(lǐng)域從船舶甲板、巡邏艇、海洋護欄、樁材，到交通領(lǐng)域的卡車駕駛室、有軌電業(yè)保險杠，以及電桿、風(fēng)機葉片、臨時性橋梁等基礎(chǔ)設(shè)施。該工藝也可應(yīng)用于混凝土結(jié)構(gòu)的加固和修復(fù)，以及探雷器等國防軍工領(lǐng)域，其中最大的制品仍是船體結(jié)構(gòu)，制造的動力船只的長度可達(dá)4-46m。
　　　　實踐證明，該工藝制造的部件性能與航空、宇航等領(lǐng)域廣泛采用的熱壓釜工藝向媲美。隨著SCRIMP技術(shù)從軍事應(yīng)用向民用工業(yè)的轉(zhuǎn)移，其主要應(yīng)用領(lǐng)域正在向建筑和汽車業(yè)拓展，如大尺寸的屋面、建筑平臺等公用工程構(gòu)件。以Lotus公司為代表的汽車廠家已實現(xiàn)該工藝的大規(guī)模生產(chǎn)。用于制造轎車車身、大型卡車車頂和面罩、豪華客車及公共汽車前臉和后尾、鋪路車及油礦車車身和駕駛室等部件。SCRIMP工藝將有較好的應(yīng)用前景。