SCRIMP工藝由于其無以倫比的總會技術優勢得到迅速發展。該工藝方法靈活，真空袋壓法能夠成型的部件采用該工藝都可以成型。合適的權樹脂分配系統使樹脂膠液先迅速在長度方向充分流動填充。然后在真空壓力下厚度方向緩慢浸潤，大大改善了浸漬效果，減少了缺陷發生，使模塑部件具備很好的一致性和重復性。且可一次成型10-100m2、長度20m的大型部件。目前它可成型面積達185m2、厚度為3-150mm、纖維含量達70-80%、孔隙率低于1%的制品。樹脂浪費率低于5%，節約勞動成本50%以上。所以該工藝是一種低成本制造技術，適宜制造船艇、風機葉片、橋梁、汽車部件及其它民用和海洋基礎工程。SCRIMP工藝在船舶和海洋基礎領域得到了很好的商業回報。SCRIMP的許可證由SCRIMP System LLC公司擁有，已有62家公司購買了該工藝的專利使用權，其中約40家持有者應用該技術制造船體、甲板、風機葉片、橋梁，以及其它民用和海洋基礎工程。其中，英國的VOSPER THORNYCROFT公司自1970年以來為英國皇家海軍制造了270艘復合材料雷艇，預計至2002年還要制造23-25艘。最大的掃雷艇體總長達52.5mm,總重達470t。起初，該系列艇FRP部件約占總重量的30%，由于SCRIMP工藝的引入，FRP制品的比例有望達到35-40%。VT公司應用SCRIMP工藝開展的項目還涉及制造運輸船、作業艇、救生艇船體和海洋港口工程結構，如橋梁甲板、大型冷凍倉等。VT公司還為Compton Marine及Westerly等公司提供技術支持，用經濟的SCRIMPR替代原有的開模方法制造長度14m游艇。以及開發新一代游艇系列。
瑞典海軍的輕型護衛艦Visby(艦上有10.4m的梁)正在進行海試。該艇長73m，預計2004年服役。這是目前建造的最大的FRP夾芯結構。艦上的部件如船體、甲板和上層建筑都是用SCRIMP法制造的。該工藝確保了高纖維含量、優異的制品性能、重量穩定性和快速成型。Peichell Pugh公司開發了Corum快速游艇（OD48系列）。游艇使用SPX7309環氧室溫固化注射樹脂，制造周期僅為30min。Ciba-Gejgy公司采用Injectex織物/樹脂滲透介質/低粘度環氧體系開發了艦船部件。
在海洋工程方面，Hardcore Composites ltd.以及New Castle,DE.公司開發了碼頭護欄項目。其目的是替代因海水腐蝕嚴重破損的金屬制品。FRP護欄比金屬輕、強度和剛度較好，并耐潮濕、耐鹽不腐蝕和紫外線，已將84個FRP護欄安裝到Buenos碼頭。該項目在1996年SPI上獲獎。
目前，SCRIMP工藝的應用領域從船舶甲板、巡邏艇、海洋護欄、樁材，到交通領域的卡車駕駛室、有軌電業保險杠，以及電桿、風機葉片、臨時性橋梁等基礎設施。該工藝也可應用于混凝土結構的加固和修復，以及探雷器等國防軍工領域，其中最大的制品仍是船體結構，制造的動力船只的長度可達4-46m。
實踐證明，該工藝制造的部件性能與航空、宇航等領域廣泛采用的熱壓釜工藝向媲美。隨著SCRIMP技術從軍事應用向民用工業的轉移，其主要應用領域正在向建筑和汽車業拓展，如大尺寸的屋面、建筑平臺等公用工程構件。以Lotus公司為代表的汽車廠家已實現該工藝的大規模生產。用于制造轎車車身、大型卡車車頂和面罩、豪華客車及公共汽車前臉和后尾、鋪路車及油礦車車身和駕駛室等部件。SCRIMP工藝將有較好的應用前景。
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