表6-11 RTM成型技術(shù)在艦船和裝甲車(chē)輛上的應(yīng)用
國(guó)內(nèi)應(yīng)用和研究RTM工藝的單位較多，如航空材料研究院、637所、703所、北京玻璃鋼研究設(shè)計(jì)院、北京航空航天大學(xué)等。應(yīng)用的產(chǎn)品有雷達(dá)罩、全碳纖維復(fù)合材料槳葉、導(dǎo)彈穩(wěn)定翼等。
二、汽車(chē)部件
復(fù)合材料在汽車(chē)工業(yè)中的應(yīng)用已經(jīng)有相當(dāng)長(zhǎng)的歷史，20世紀(jì)90年代以后，汽車(chē)工業(yè)開(kāi)始使用RTM工藝制造零部件。汽車(chē)工業(yè)是RTM應(yīng)用最早、規(guī)模最大的領(lǐng)域。
1970年前后，用RTM工藝加工Corvette車(chē)型的儀表盤(pán)，GM試驗(yàn)研究的全復(fù)合材料承力構(gòu)架，達(dá)到鋼制構(gòu)架性能而減重20％。近年來(lái)采用RTM工藝已工業(yè)化生產(chǎn)了FIEERO轎車(chē)和雪佛萊LUMINA“子彈頭” 汽車(chē)等車(chē)型的車(chē)身覆蓋件和零部件，年產(chǎn)量已分別達(dá)到6.5～10萬(wàn)輛。1992年Chrysler研發(fā)出Viper跑車(chē)的RTM車(chē)殼；1994年Fort研發(fā)出RTM Transit商用車(chē)的高頂，1995年研制RTM Fiesta轎車(chē)的后擾流板。
Iveco卡車(chē)駕駛室的高頂采用RTM法成型，由意大利的Pianfei IPA的Mondovi廠制造。車(chē)頂總成的總面積為6m2，重量為45kg，樹(shù)脂為間苯樹(shù)脂，采用的預(yù)成型材料是熱成型連續(xù)纖維氈。
SP5A駕駛室頂由Polymer Engineering 公司用RTM方法生產(chǎn)，配套服務(wù)于ERF 卡車(chē)，面積達(dá)到12m2。
材料：Class 1 BS 476 Part 7聚酯樹(shù)脂；
結(jié)構(gòu)：6個(gè)獨(dú)立泡沫嵌件、攻絲嵌件；
模具：FRP加熱模具；
生產(chǎn)線：雙模具、雙工位的模具安裝系統(tǒng)；
后加工：經(jīng)過(guò)計(jì)算機(jī)控制的多軸機(jī)器拋光后，進(jìn)入噴涂車(chē)間。
巴西Technofibrac SA公司，廣泛采用低成本的RTM成型工藝生產(chǎn)大型卡車(chē)車(chē)頂、面罩，豪華客車(chē)及公共汽車(chē)前臉、后尾，鋪路車(chē)、油礦車(chē)車(chē)身、駕駛室總成等大型玻璃鋼車(chē)輛部件，為Buscar、Ford、Volkswagen、GM、Honda等許多世界知名的汽車(chē)公司配套，1998年達(dá)到年產(chǎn)2,200噸的生產(chǎn)批量。
意大利的Sistema用RTM工藝為為Iveco車(chē)型配套制造箱式貨車(chē)、卡車(chē)和教練車(chē)的車(chē)身、車(chē)頂，車(chē)頂最大達(dá)到14m2。他們認(rèn)為，其優(yōu)點(diǎn)是具有較好的空氣動(dòng)力學(xué)特性，在85km/h的車(chē)速下，減少空氣阻力20－25％。
Advanced technology transit bus（ATTB）公司使用FRP減輕自重、減少油耗和尾氣排放。由Metropolitan Transportation Authority（MTA）公司制造車(chē)體結(jié)構(gòu)，比傳統(tǒng)的公共汽車(chē)減重達(dá)4000kg，傳統(tǒng)的公共汽車(chē)車(chē)體結(jié)構(gòu)由數(shù)千個(gè)部件組成，但ATTB只有4個(gè)部件，采用VARTM復(fù)合夾芯工藝制造，選用Dow Chemical 公司Derakane環(huán)氧乙烯基樹(shù)脂和PVC泡沫夾芯板，制造了包括：車(chē)頂、側(cè)板、底盤(pán)和側(cè)防撞板。
國(guó)內(nèi)代表性的RTM工藝汽車(chē)部件有北京玻鋼院生產(chǎn)的奧拓尾翼、半透明卡車(chē)遮陽(yáng)罩、中國(guó)重汽“飛龍”卡車(chē)面罩、陜汽德御車(chē)型翼子板；北京玻璃鋼制品有限公司生產(chǎn)的北方奔馳導(dǎo)流罩、二汽非金屬零件公司生產(chǎn)的“猛士”車(chē)型的發(fā)動(dòng)機(jī)罩等。
三、游艇
船用玻璃鋼部件的特點(diǎn)是面積大，一般多采用VARTM技術(shù)或SCRIMP工藝制造。目前在游艇制造方面應(yīng)用非常多。SCRIMP工藝特別適合制造大型復(fù)雜結(jié)構(gòu)的部件，部件尺寸越大，成本優(yōu)勢(shì)越明顯。同時(shí)，一些嵌入件，如肋、加強(qiáng)筋和芯材都可以在成型 時(shí)放入部件中一次成型。
四、其它領(lǐng)域
如下圖所示的公用電話(huà)亭外殼，產(chǎn)品重量12Kg，采用Light-RTM工藝環(huán)形生產(chǎn)線制造。生產(chǎn)線單模循環(huán)周期1小時(shí)，生產(chǎn)線有25個(gè)模具，日產(chǎn)量可以達(dá)到600件。
圖6-32為北京玻鋼院復(fù)合材料有限公司生產(chǎn)的RTM油站地下儲(chǔ)油罐井蓋，其特點(diǎn)是重量輕，承載能力高，最大可承載40噸，是比較有代表性的復(fù)雜夾芯加筋結(jié)構(gòu)整體成型產(chǎn)品。
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