調查顯示2012年7月份波音787飛機火災的原因是應急定位發射機（ELT）故障，波音公司已經著手于如何讓這架787恢復運營。復合材料機身熱損傷得特別厲害的是第47和第48尾翼單元的交接點，是目前787最大的結構性破壞。需要更換的蒙皮部分約25英尺長，18英尺弧長，該舉措被更廣泛的行業視為復合材料主結構可修復性的一個經典試驗。隨著787的到來，其可修復性正在以前所未有的速度進入商業服務。盡管損傷規模大，但波音公司為修復工作做了精心準備。
       更換的頂端區域從生產線中抽取出并運到倫敦。同時受損的787被拖到希思羅機場的貨機坪，在那里燒焦的頂端區域被切下來，用一個臨時的防護結構掩蓋。新的上部面板與繞垂直安定面的前緣根部的區域相交。新的面板通過完全共同模制，縱向桁條和幀連接，被粘結固定以及機械地緊固在周圍的框架和縱梁的適當位置。除了在早期的777和其他較小的部件中進行過復合材料構件修復工作，此次維修也得益于787的近十年的開發，測試和制造經驗。