結構增強型材料不再僅僅應用于房屋維護及道路養護，而是呈現出多元化的發展態勢，應用觸角逐步深入到航空航天、交通工具、橋梁、風能、太陽能等方面。美國市場研究公司Freedonia集團的最新數據報告顯示，預計到2018年底，產業用結構增強型材料的產值將達到200億美元。

隨著應用領域的逐步擴大，結構增強型材料不再僅僅應用于房屋維護及道路養護，而是呈現出多元化的發展態勢，應用觸角逐步深入到航空航天、交通工具、橋梁、風能、太陽能等方面。美國市場研究公司Freedonia集團的最新數據報告顯示，預計到2018年年底，產業用結構增強型材料的產值將達到200億美元。

WindLEP材料

4倍提升葉片防護效果

德國巴斯夫集團應用RELEST技術開發出一款新的增強型涂料產品WindLEP。WindLEP采用碳纖維和玻璃纖維經真空灌注工藝制成，使生產更大、更輕但堅固性更好的陸地和海上用風力發電機葉片成為可能，并為風機葉片提供高于傳統方法4倍的有效防護。

“風機葉片的運營環境十分復雜，可能遭受雨雪、冰雹、風沙、紫外線等自然災害的侵蝕，尤其在高速運行狀態下，風機葉片的最高時速可達300公里，這將進一步加大對葉片的侵蝕作用，”巴斯夫集團亞洲區技術經理Harald說，“整支葉片中最脆弱的部分要屬葉緣，因為一部分是需要用膠粘連起來的。WindLEP增強材料的誕生，可以完美地解決粘結不穩定的問題。同時，WindLEP的前緣保護涂層可為風機葉片前緣提供卓越的腐蝕防護，其針對雨、沙、冰雹均有出眾的耐腐蝕效果，可顯著延長風機葉片的使用壽命。”

此外，當WindLEP材料用于輕質耐用風機葉片上時，還可以縮短風機葉片真空灌注周期時間，而WindLEP與Kerdyn PET泡沫一起加工成風機葉片芯材，則可以提高風機葉片的穩定性和耐用性。

復合材料橋梁

可承載30噸重型車輛

荷蘭帝斯曼集團在近日召開的產品推薦會上表示，公司正在研制一種新型復合材料橋梁。該橋梁結合了美國FiberCoreEurope公司的InfraCore專利制造技術，使得復合材料橋梁在自重和載重能力上遠遠超越傳統鋼鐵和混凝土材質的橋梁。

該復合材料橋梁全部采用帝斯曼集團的增強樹脂材料以及玻璃纖維增強復合材料，使得橋梁在自重、成本、環境以及設計靈活性和外觀質量上都具備無可比擬的優勢。新型復合材料橋的重量僅為相同尺寸和荷載能力的混凝土橋的5%，鋼鐵橋的20%。由于橋身自重變得更加輕盈，意味著橋的基座重量也可以隨之減輕，運輸也變得更加容易。另外，新型復合材料橋可以快速完成安裝，無需花費高昂的金額租用大型起吊裝置，也不會造成長時間的交通壓力。同時，復合材料橋固有的浮力使其非常適合于水上安裝和沼澤環境。

相對于鋼鐵和混凝土結構，復合材料橋的使用壽命可以超過一百年，幾乎是傳統橋梁的兩倍。帝斯曼集團海外業務總監MelFoster指出：“在高荷載結構，如橋梁上使用復合材料，滿足了橋梁自身結構更輕巧的需求，從而實現制造和施工更便捷，使用壽命更長，產生的碳足跡更低，對環境影響也更小。”MelFoster補充說到：“我們的復合材料橋梁結構中含有大量的超承載設計，使其具有更大的通行負荷和更長的使用壽命。雖然只是一座人行橋，但它不僅可以承載六噸左右的應急車輛，甚至可以承受重達30噸的重型車輛。”

此外，MelFoster還表示，該復合材料橋梁已經接受帝斯曼、FiberCoreEurope和荷蘭經濟事務部共同進行的生命周期分析，研究顯示，復合材料橋對環境的影響遠低于混凝土橋，僅為鋼鐵橋梁的三分之一。

Baypreg體系

實現永久連結汽車零部件

德國拜耳集團也在產業用增強復合材料技術開發方面下足功夫，并推出了BaySystems全球品牌，為車用內外飾部件制造商提供了無限的選擇范圍。BaySystems品牌中最特別的就是噴涂聚氨酯體系Baypreg，可以完美地減少汽車燃料消耗，提升物理耐久性和抗碰撞等方面的優勢。

作為金屬、片狀模塑料和熱塑性塑料等傳統材料的輕質替代品，Baypreg材料能大幅減輕汽車零部件的重量，與傳統材料相比，重量減輕高達60%。與普通“輕質”汽車相比，Baypreg材料能夠將汽車零部件更為強勁永久地連結在一起，從而提供卓越的抗碰撞保護，并確保零部件破裂時不會留下鋒利的邊緣，進而提供更高的耐久性。拜耳集團亞太區高級副總裁區慧華博士指出，開發增強型輕質復合材料系列產品是交通工具用產業用紡織品未來的發展趨勢，能夠幫助客戶達到安全、節能的標準。