中國航空業(yè)的歷史上一定會銘記中航工業(yè)哈爾濱飛機工業(yè)集團(以下簡稱哈飛)的名字——在上世紀80年代，在軍機訂單下滑的情況下，哈飛被迫走向市場，在購買法國專利后進行直-9直升機系列研發(fā)，并自主研發(fā)運-12飛機，成為我國唯一同時具備直升機和定翼機研制能力的大型現(xiàn)代化航空制造企業(yè)。“十二五”后，我國經(jīng)濟領域對航空運輸需求日益增長，立足軍機市場，開拓民機市場，擁有技術專利的哈飛終于苦盡甘來——

以技見長

AC352備戰(zhàn)首飛受矚目

哈飛，新中國航空工業(yè)最早的六大主機廠之一，國防航空業(yè)重地，曾經(jīng)聲名赫赫，如今它已加入中航工業(yè)集團，正因在民機市場崛起而再次成為矚目焦點。

AC352(Z15)就是哈飛吸引全國航空迷的新品。這款由哈飛和歐洲直升機公司聯(lián)合研制的直升機將填補我國7噸級直升機譜系的空白。35車間總裝室，寬大又亮堂，AC352直升機靜靜地停落在一個用擋板圍建的小格子里，外殼已經(jīng)完備，四名技師穿梭其中進行飛機內部組裝。

技師手中沒有圖紙，只是不時地回到電腦旁參看3D模型來了解組裝的步驟和位置。車間主任刁飛萌說，目前哈飛已經(jīng)實現(xiàn)了無紙化設計、制造，這種電子樣機技術利用數(shù)字化設計模型，可以實現(xiàn)360°調轉，不但提升了效率而且提高了飛機裝配的精準度。

精準的裝配方式只是AC352直升機在先進技術應用方面的一種體現(xiàn)。

哈飛副總經(jīng)濟師、經(jīng)營管理部部長劉維檢對記者說，AC352將主要應用在民用領域，哈飛中航工業(yè)與歐直分別投資50%，共同研制、共擔風險、共享收益和市場。在合作中，哈飛中航工業(yè)負責機身、機尾和中間變速箱、主旋翼、燃油系統(tǒng)、飛行控制和起落架的研發(fā)和生產(chǎn)。這臺“中歐混血兒”座艙可載14～16名乘客，機身都是由碳纖維等世界最先進復合材料生產(chǎn)，機身輕、載油量大，最大航程可達880千米，而且噪音、震動更小，乘坐舒適堪稱國內直升機界的NO.1。

臥薪嘗膽

苦熬30載苦盡甘來

哈飛能與歐洲直升機公司聯(lián)合研發(fā)的行業(yè)地位實在得來不易。

上世紀80年代，哈飛研發(fā)生產(chǎn)的直5轟5相繼停產(chǎn)。軍轉民，成為生存的唯一渠道。

“那時候我們做過汽車、游艇、機電，甚至煤氣罐都做過。但是作為飛行器的主機廠，沒有航空產(chǎn)品就沒有未來。所以我們從法國引進了‘海豚機’的技術，走上了自主研發(fā)、自我創(chuàng)新的道路。”哈飛副總經(jīng)理、總工程師王希豹對記者說，購買“海豚機”是哈飛人勒緊腰帶，自籌資金從法國購買的第一個技術專利，哈飛由此走上了直-9多用途直升機改型研發(fā)之路，無論在軍機還是民機領域，直-9系列都大放異彩。

直-9的改型研發(fā)的基礎在于哈飛是一個廠所合一的企業(yè)。“我們有一支500人的研發(fā)隊伍，擁有從總體設計、結構強度、系統(tǒng)動力到可靠性的全套能力。研究所服從于企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略，可以為生產(chǎn)提供最快速的設計、研發(fā)服務。”劉維檢說，我國的航空體制是仿照前蘇聯(lián)設置的，一般都是廠所分離，而哈飛極為特殊，這也成為哈飛走市場化之路的幸運助力。

上世紀80年代，除了直-9直升機，哈飛還自主研發(fā)了運-12運輸機。這臺運輸機自1986年開始外銷，開創(chuàng)了我國民機出口先例。本著一機多型、一型多款的設計路線，哈飛在直-9、運-12的設計生產(chǎn)上不斷演繹，設計生產(chǎn)的20多種機型獲得了客戶的認可，在民用領域銷售量不斷攀升。2014年在第十屆中國國際航空航天博覽會上，哈飛與美國維信航空公司簽署20架運-12系列飛機銷售合同。這是中國首次向美國大規(guī)模出口民用飛機。今年3月4日，運-12又贏得俄羅斯客商青睞，莫斯科弗萊航空公司簽署4架運-12E型飛機銷售協(xié)議。

王希豹說，正因為有了業(yè)界認可，哈飛才能獲得在AC352直升機的研發(fā)與歐洲航空公司的平等地位。近幾年，哈飛每年完成的飛行器主機生產(chǎn)任務有50臺套，民機已經(jīng)占到了一半。

青云直上

2017年銷售收入達180億元

引進海豚機技術不但讓哈飛緊跟上世界航空產(chǎn)業(yè)的發(fā)展趨勢，也為日后哈飛成為中航工業(yè)集團在全國航空業(yè)產(chǎn)業(yè)布局中的重要一環(huán)打下基礎：2009年哈爾濱哈飛空客復合材料制造中心有限公司成立，主要生產(chǎn)空客A350及空客A320系列飛機復合材料零部件，目前該中心已建成年產(chǎn)值10億元的復合材料飛機零部件生產(chǎn)線。與巴西航空公司合資成立的哈爾濱安博威公司，在交付41架ERJ145支線客機后，成功轉產(chǎn)萊格賽650型公務機。

“哈飛改制后分成了飛機、汽車、機電三家企業(yè)。前些年‘哈飛汽車’聲名鵲起，人們已經(jīng)逐漸忘卻了哈飛曾是個生產(chǎn)飛機的企業(yè)，如今哈飛飛機終于再次回到公眾視野。”王希豹說得沒錯。正因為有前三十年的臥薪嘗膽，哈飛的直-9和運-12系列才得以實現(xiàn)國產(chǎn)化生產(chǎn)，價格比同類產(chǎn)品便宜10%，成為搶占民機市場最有力的條件。與此同時，哈飛還憑借技術和人才實力組建了為飛機服務的“4S店”，搶占了國內民機服務市場的先機。

按照哈飛的“十三五”發(fā)展規(guī)劃，要在2016年—2020年，用5年時間，實現(xiàn)轉型升級，提高企業(yè)的競爭力和綜合實力，2020年實現(xiàn)銷售收入180億元，人均銷售收入、人均收入行業(yè)領先。

采訪時，哈飛的廠區(qū)內，上空不斷傳來飛機飛行的轟鳴，當天就有三個機組在試飛。而在35車間內，民機廠區(qū)內的組裝飛機已經(jīng)排滿兩行，交付給美國的運-12E就正在組裝中。車間內都是年輕技師的身影，哈飛再次煥發(fā)了青春。

“現(xiàn)在國內市場對直升機、運輸機的需求很大。做醫(yī)療救護的廣州紫荊花通航前來訂購飛機，但是哈飛今年的訂單已經(jīng)排滿，紫荊花就提出先租借一臺。云南一家做旅游觀光的公司找到哈飛想借飛行員。”王希豹說，市場已經(jīng)啟動，幸運的是哈飛趕上了這次浪潮——載重7噸的AC352直升機今年試飛、適用于高原的AC312C明年首飛、備受歐美歡迎的運-12F今年取得適航證，這三型機達產(chǎn)后可年產(chǎn)70—80架，到“十三五”末期民用機占哈飛總產(chǎn)的一半以上。

幸福有時就是這樣不期而至——以現(xiàn)在的市場形勢，哈飛2020年實現(xiàn)銷售收入180億元的目標很可能會提前到2017年，看來不鳴則已，一鳴驚人的哈飛要再次騰飛了。