近年來，我國新能源汽車產業發展迅猛，產銷量從2012年的不足1萬輛，2013年達到兩萬輛，2014年，我國共生產新能源汽車8.4萬輛，同比增長近4倍。業內預計，今年將有望達到20萬輛以上。

 

　　隨著知豆、奇瑞eQ等微型新能源汽車的上市，微型新能源汽車不僅突破了“雙100”的技術門檻，并首次在全成本核算上實現對傳統燃油汽車的逆襲。業界普遍認為，隨著成本的下降，新能源汽車大眾消費時代或就此開啟。

 

　　賽迪智庫裝備工業研究所所長左世全認為，隨著工信部發布《節能與新能源汽車示范推廣應用工程推薦車型目錄》，充電基礎設施建設社會化參與將加速放開。這意味著，充電設施缺乏和地方保護嚴重等阻礙新能源汽車發展的關鍵問題，將在2015年得到較大程度的緩解，新能源汽車發展的機制性障礙有望破除。

 

　　同時，2015年將有更多城市出于環保和交通壓力，加入機動車限購行列，政府對于汽車生產企業各車型的油耗標準也將大幅提高，企業發展新能源汽車將迎來政策利好。

 

　　“隨著政策推廣的深入、產品市場定位的明確，中國新能源汽車大眾消費時代即將到來。2015年是奠定中國新能源汽車市場地位的一年，產銷量將有望達到20萬輛以上。”左世全說。

 

　　中國電子信息產業發展研究院副院長王鵬認為，2015年，新能源汽車產業將與互聯網思維和互聯網技術結合得更加緊密，為實現智能生產和智能汽車打下基礎。一些零部件生產商、低速電動車廠商乃至互聯網企業進入電動車生產領域，無疑將打破部分傳統汽車企業的市場格局。

 

　　此外，“隨著新能源汽車銷量激增，新能源汽車的金融、租賃、保險、維修等后市場服務將逐步形成。新型鋰離子電池、超級電容器、金屬空氣電池，以及碳纖維車身、新型高效電機等技術在研發和產業化方面將進一步取得重大進展。”王鵬說。