據悉，此次重慶裝置停車的原因是原料合成氣供應商設備出現問題。因合成氣供應至少要到3月27日才能恢復，因此裝置關停時間至少長達一個月。

“2015年8月我們成功啟動了重慶MDI項目。此后，該裝置的產能利用率根據市場情況不斷提升。目前，中國西部市場仍顯示出健康的發展勢頭。一旦原料合成氣供應正常，該裝置也會爭取盡快重啟。”巴斯夫集團相關人士對上證報記者說。

而有消息稱韓國麗水MDI裝置關停的原因也是原料供應不足。但有業內人士向上證報記者表示，該項目停車并非原料問題，而是其他因素。

去年4月份，重慶巴斯夫MDI裝置就出現過意外停車。去年5月底，韓國巴斯夫MDI裝置檢修時光氣泄漏導致停產，影響了2-3個月年化25萬噸的MDI供給。這成為去年至今MDI價格一路上漲的重要誘因之一。在業內看來，此次重慶裝置再度遭遇意外，對當前國內的MDI市場供應無疑將帶來嚴峻挑戰。

聚氨酯專家認為，過去1-2年MDI的行業定價策略已發生較大變化，逐步從多寡頭博弈演變成利益最大化策略，廠商嚴格控貨控價。目前，純MDI基本以直銷為主，而聚合MDI的經銷層也被顯著壓縮，這使得MDI領域幾大核心供應商的議價能力顯著提高，廠家控價能力非常強。在大化工范疇內，MDI是真正的極少數具備定價能力的大容量品種，而這一特征從去年來看更加顯著，因此看好MDI價格繼續堅挺。

由于需求回暖加上廠家裝置意外事故、檢修頻發，去年以來MDI價格一路上行，從年初的9500元/噸左右到年底時一舉突破20000元/噸大關。隨著3月聚合MDI掛牌價再度上調，目前MDI市場價最高已達到27000元/噸。業內認為，盡管3月上旬MDI價格或會企穩，但考慮到市場進入旺季及供給能力受限，MDI價格后期仍將上行。而一旦發生裝置意外停車等情況，則不排除價格大漲的可能。