西格里碳纖維與現(xiàn)代汽車集團已在“盡早延長現(xiàn)有燃料電池組件的供貨協(xié)議”方面達成一致。
這項長期協(xié)議將使現(xiàn)有的產量及用于NEXO 燃料電池汽車的氣體擴散層輸送量得到實質性的增長，以支持現(xiàn)代汽車集團實現(xiàn)燃料電池驅動方面的目標。
履行本合同所需的投資將不會增加西格里碳纖維未來兩年的總資本支出預算，因為該公司已經(jīng)重新確定了其投資項目的優(yōu)先權。
西格里碳纖維管理委員會發(fā)言人Michael Majerus博士解釋說：“延續(xù)與現(xiàn)代汽車集團的合作完全符合我們的戰(zhàn)略方向。可持續(xù)能源領域的智能解決方案是我們公司的主要增長動力之一。無論是用于車輛的驅動系統(tǒng)還是作為固定電源，燃料電池都是最環(huán)保的能源技術之一。因此，燃料電池市場為我們提供了巨大的潛力。”
從中期來看，西格里碳纖維計劃將其燃料電池組件業(yè)務增長5倍以上，達到大約1億歐元的年銷售額。
該公司為世界各地大約200家客戶提供用于燃料電池的氣體擴散層。
隨著需求的增長，該公司已逐步提高了其位于德國梅廷根工廠的產能。
憑借其技術專長和經(jīng)驗，西格里碳纖維能夠以工業(yè)化的規(guī)模制造高質量的燃料電池組件。
為進一步加快商業(yè)化進程，氣體擴散層（GDL）業(yè)務將從中央研發(fā)中央創(chuàng)新部門調整到石墨材料與系統(tǒng)（GMS）事業(yè)部。
以氫為動力的燃料電池是未來最清潔的技術之一。
氫能夠采用來自可再生資源的多余能源、以氣候中性的方式被生產出來，反應后的唯一廢物是水，它能以水蒸氣的形式排出。
在交通運輸領域，燃料電池可提供比電池驅動系統(tǒng)更長的運行里程和更短的燃料補充時間。
根據(jù)市場預測，到2030年，全球多達20%的全電動汽車將由燃料電池驅動。
除交通運輸領域外，燃料電池的固定應用也面臨著巨大的機遇，如作為電源。
自20世紀90年代以來，西格里碳纖維一直在開展燃料電池組件的研發(fā)工作。
氣體擴散層調節(jié)燃料電池內的氣體流量，帶走水和熱量，對能量密度和燃料電池的效率有著重大的影響。
2012年，西格里的SIGRACET® 氣體擴散層首次作為標配被用于現(xiàn)代iX35汽車中。
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