NASCAR（美國全國運動汽車競賽）周三正式宣布將于NASCAR Xfinity系列賽首次推出安裝有法蘭盤的復(fù)合材料車身。
 

       全新車身將由13塊連接在法蘭盤上的單塊面板組成，是NASCAR、車隊所有者和制造商之間共同努力的成果。

 

        各車隊可以選擇今年晚些時候在里士滿賽道、多佛國際賽道和菲尼克斯賽道上駕駛懸掛復(fù)合材料車身的賽車。2018年，除了超高速賽道之外，復(fù)合材料車身將可用于所有賽道。NASCAR希望在2019年之前強制采用復(fù)合材料車身。
 

        Xfinity系列賽主管Wayne Auton周三在電話會議中表示：“安裝法蘭盤的車身是一項重大的進步，這將有助于維護公平的比賽環(huán)境。相比當(dāng)前采用的鋼鐵車身，復(fù)合材料車身可以使車隊所有者和車隊僅需支付停車費、制造成本和人工成本。而且對車隊而言，復(fù)合材料車身維修起來也輕松得不是一點點。”

       “如果你撞到墻上...…你在實際比賽中很有可能把車撞到墻上，這時只需把一副新的車身安裝到賽車上就行了。在NASCAR Xfinity系列賽中，這將是一個激動人心的時刻。“
 

        美國威斯康星州雙湖五星賽車車身公司將成為復(fù)合材料車身的官方制造商。五星公司還在靠近大多數(shù)車隊駐地的美國北卡羅來納州特勞特曼設(shè)有一個附屬分銷中心。NASCAR已經(jīng)對復(fù)合材料車身面向各車隊的首發(fā)進行了管理，以確保在更多車身生產(chǎn)出來可分配之前，每支車隊至少分得一副復(fù)合材料車身。本月底前，NASCAR預(yù)計每支車隊平均每輛賽車將擁有四副復(fù)合材料車身。

 

        據(jù)Bodine說，NASCAR對復(fù)合材料車身進行了風(fēng)洞試驗，以了解“面板的耐久性和撓度”，但并未用目前的鋼鐵面板與復(fù)合材料面板進行比較試驗。
 

        Bodine說道：“各賽車隊都是自己做的試驗。正如我們前面所提到的，為了完成這個項目，NASCAR官方、賽車隊、原始設(shè)備制造商進行了廣泛的合作。車隊切實地提出了我們將要使用的競爭對等工具，應(yīng)該有哪些工具，它們在重量上應(yīng)該有什么不同，以及應(yīng)該采用什么樣的空氣動力設(shè)計。
 

        “首先，所有的車隊都要確定他們想從此徹底摒棄鋼鐵車身賽車，他們想立刻完全過渡到安裝法蘭盤車身的賽車時代。所以，我們正在調(diào)查車隊對于鋼鐵車身和復(fù)合材料車身的真實態(tài)度，以確定各車隊的確想要采用安裝法蘭盤的車身。“
 

        復(fù)合材料將適用于之前用于鋼鐵車身的當(dāng)前NASCAR Xfinity系列賽模板，所以車隊無需購買一套新的模板。據(jù)Bodine說，車隊無法通過改變復(fù)合材料面板的原始形狀來使之適應(yīng)NASCAR Xfinity系列賽的車庫。

        NASCAR研發(fā)部門高級主管Brett Bodine表示：“這些面板由堅固的復(fù)合層壓混合材料制成，以承受NASCAR比賽的高速行駛。其中幾塊車身面板具有防偽性能，為的是防止車隊擅自改動車身面板以獲得比賽優(yōu)勢。“
 

        “我們在該復(fù)合材料車身上研發(fā)了一些不同的工藝，包括法蘭盤與聯(lián)鎖組件組裝在一起的方式，以及外部上，我們在車身的關(guān)鍵區(qū)域設(shè)有安全模式，這些都是裁判在檢查過程中可以使用的額外工具。

 

        “這些面板必須按照其被生產(chǎn)制造出來的那樣來使用。它們已經(jīng)在賽車上運轉(zhuǎn)了幾個星期乃至幾個月了，我們期待里士滿的大部分車庫已經(jīng)準備好容納新的復(fù)合材料車身了。“
 

        對于項目的成本分析，Bodine無法提供為車隊節(jié)省的確切成本額。不過，他認為，組織機構(gòu)資金充足可精簡加工商數(shù)量，而車隊縮編可減少外包成本，所以該項目的好處將是全方位的。

 

       Bodine說：“使用復(fù)合材料法蘭盤車身勢必會全面提升效率：一方面，由于維修的周轉(zhuǎn)時間縮短，完成XFINITY系列賽所需的底盤數(shù)量可能會減少，另一方面，將整個新車身懸掛到底盤上所需的實際時間也會縮短。”
 

        “維修工作最有可能由車隊來完成，而不必再像現(xiàn)在對待鋼鐵車身那樣，將維修工作分包給車身懸掛團隊。這種類型的車身將為車隊所有者節(jié)省很多方面的成本。”