俊爾新建長(zhǎng)玻纖增強(qiáng)塑料產(chǎn)線 LFT材料產(chǎn)能將進(jìn)一步釋放

 

　　在諸多新材料中，“以塑代剛”等輕質(zhì)材料在汽車(chē)中的應(yīng)用已經(jīng)蔚然成風(fēng)，尤其是長(zhǎng)玻纖增強(qiáng)熱塑性塑料(LFT)越來(lái)越受到汽車(chē)制造商的青睞，被大量應(yīng)用于包括寶馬、奧迪、福特、大眾等全球知名汽車(chē)的生產(chǎn)中。

長(zhǎng)纖維增強(qiáng)塑料在主流汽車(chē)廠商生產(chǎn)中的應(yīng)用情況(來(lái)源：華創(chuàng)證券)
 

　　LFT：汽車(chē)輕量化材料的優(yōu)質(zhì)之選
 

　　據(jù)了解，LFT是指由長(zhǎng)的、連續(xù)的玻璃纖維，經(jīng)過(guò)特殊工藝被樹(shù)脂充分浸潤(rùn)、再切成特定尺寸后得到的玻纖增強(qiáng)膠粒材料。通常長(zhǎng)玻纖長(zhǎng)度為10到25mm。作為一種出色的輕量化復(fù)合材料，LFT具有輕質(zhì)高強(qiáng)、適合模塊化設(shè)計(jì)、減少零部件數(shù)量和工序數(shù)量以及成本低、設(shè)計(jì)靈活和耐腐蝕等優(yōu)勢(shì)，是汽車(chē)輕量化材料的優(yōu)質(zhì)之選。
 

　　以中廣核俊爾自主開(kāi)發(fā)的俊強(qiáng)®LFT材料來(lái)看，該產(chǎn)品主要包括20%-60%含量的長(zhǎng)玻纖增強(qiáng)聚丙烯和20%-60%含量的長(zhǎng)玻纖增強(qiáng)尼龍，具備如下材料性能特點(diǎn)：
 

　　(1)優(yōu)異的力學(xué)性能
 

　　長(zhǎng)玻纖增強(qiáng)材料制造的制品中玻纖形成三維立體網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)，可以承受較大的應(yīng)力和載荷，有效吸收能量，從而使復(fù)合材料達(dá)到更優(yōu)異的力學(xué)性能。
 

　　下圖為不同纖維增強(qiáng)復(fù)合材料的力學(xué)性能：

不同纖維增強(qiáng)復(fù)合材料的力學(xué)性能
 

　　由上圖可知，玻纖的加入可有效提高材料的力學(xué)性能，且長(zhǎng)玻纖增強(qiáng)的復(fù)合材料在拉伸模量和缺口沖擊等力學(xué)性能上明顯優(yōu)于相同玻纖含量增強(qiáng)的短纖增強(qiáng)材料?？栕灾鏖_(kāi)發(fā)的俊強(qiáng)®LFT材料也具有優(yōu)異的力學(xué)性能：在相同玻纖含量增強(qiáng)下，受到同樣作用力，長(zhǎng)玻纖增強(qiáng)的PP材料僅發(fā)生韌性發(fā)白，而短纖增強(qiáng)的PP材料發(fā)生脆性斷裂。

長(zhǎng)玻纖和短玻纖增強(qiáng)材料的沖擊韌性對(duì)比
 

　　(2)翹曲程度
 

　　長(zhǎng)玻纖的加入能明顯降低基體樹(shù)脂的成型收縮率，但有時(shí)玻纖在基體中易產(chǎn)生取向不均，出現(xiàn)熔膠流動(dòng)方向和垂直方向的收縮率差異大等問(wèn)題，最終導(dǎo)致制件翹曲變形而無(wú)法裝配(如圖4所示)?？柾ㄟ^(guò)改善提高纖維與基體的界面結(jié)合力，在注塑過(guò)程中大大改善纖維取向的均勻性，明顯降低材料的翹曲變形度。

長(zhǎng)玻纖增強(qiáng)復(fù)合材料的翹曲(1)傳統(tǒng)材料(2)俊爾材料
 

　　(3)產(chǎn)品外觀
 

　　由于玻璃纖維的加入，玻璃纖維在樹(shù)脂基體中的分布較難控制，導(dǎo)致產(chǎn)品表面出現(xiàn)浮纖，影響產(chǎn)品外觀。俊爾通過(guò)特殊工藝，實(shí)現(xiàn)了復(fù)合材料中玻纖的較好控制，使產(chǎn)品表面光潔，無(wú)浮纖。

長(zhǎng)玻纖增強(qiáng)復(fù)合材料的改觀(1)傳統(tǒng)材料(2)俊爾材料
 

　　長(zhǎng)玻纖增強(qiáng)塑料千億市場(chǎng)初具雛形
 

　　隨著汽車(chē)輕量化發(fā)展趨勢(shì)的不可逆轉(zhuǎn)，汽車(chē)行業(yè)對(duì)于LFT材料的需求正在放開(kāi)。
 

　　據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2016年，我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)量為2811.9萬(wàn)量，預(yù)計(jì)到2020年將達(dá)3000萬(wàn)輛。
 

　　若以平均車(chē)重1100kg、增強(qiáng)塑料用量占比20%計(jì)算，到2020年長(zhǎng)玻纖增強(qiáng)塑料潛在市場(chǎng)需求達(dá)660萬(wàn)噸，以3.5萬(wàn)/噸的價(jià)格計(jì)算，潛在市場(chǎng)空間達(dá)2310億元。

汽車(chē)行業(yè)長(zhǎng)玻纖增強(qiáng)塑料市場(chǎng)空間預(yù)測(cè)(來(lái)源：華創(chuàng)證券)
 

　　不過(guò)，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，目前LFT材料在國(guó)內(nèi)的推廣還受到制造加工工藝不高等因素的限制，產(chǎn)量并不高。
 

　　俊爾的俊強(qiáng)®LFT材料突破技術(shù)瓶頸，采用特殊的浸漬工藝生產(chǎn)，材料中纖維分散均勻，界面結(jié)合優(yōu)異。
 

　　在作為發(fā)動(dòng)機(jī)周邊用材時(shí)，俊強(qiáng)®可在長(zhǎng)期耐熱條件下實(shí)現(xiàn)較高的力學(xué)性能保持率;作為汽車(chē)內(nèi)飾材料時(shí)，具有低VOC、低散發(fā)性等特點(diǎn)，廣泛應(yīng)用在電池托架、前端框架、換檔器底座、內(nèi)門(mén)板等，得到客戶的一致認(rèn)可。

俊強(qiáng)®LFT材料的應(yīng)用實(shí)例
 

　　據(jù)了解，隨著中廣核技在今年2月成功上市，中廣核俊爾將獲得8億多元上市配套募集資金，主要投向中廣核俊爾的“技術(shù)研究開(kāi)發(fā)中心擴(kuò)建項(xiàng)目”，部分用于“年產(chǎn)2.4萬(wàn)噸長(zhǎng)玻纖增強(qiáng)聚丙烯車(chē)用結(jié)構(gòu)材料(LFT)生產(chǎn)建設(shè)項(xiàng)目”。屆時(shí)，國(guó)內(nèi)LFT材料的產(chǎn)能將進(jìn)一步釋放。