哈工智能(14.440, -0.13, -0.89%)(000584.SZ)更名暨戰略發布會日前在上海舉行。通過收購國內新能源汽車車身制造龍頭，并依托哈工大在機器人(22.400, 0.42, 1.91%)研發上的優勢，友利控股更名為哈工智能，開始涉足新能源汽車和機器人業務。對這家捷豹路虎等整車企業供應商的未來，哈工智能總經理喬徽在接受第一財經記者專訪時透露了公司在碳纖維等新領域的規劃。
哈工智能(000584.SZ)的公司前身“成都市工業展銷信托股份公司”成立于1980年，是改革開放后組建的最早的股份制企業。1995年11月，以“蜀都A”的簡稱，公司在深交所主板上市。股票代碼：000584。幾經變化，在更名前簡稱“友利控股”。
目前中國新能源(8.950, 0.01, 0.11%)汽車為延長車輛續航里程，輕量化車身是一個重要方面，其中全鋁車身是目前較為流行的一種解決方案。哈工智能旗下的天津福臻工業裝備有限公司是中國國內第一家掌握全鋁車身焊接技術的專業公司，福臻在國內具備一定優勢，擁有鋁板鉚接、激光焊、滾邊等多項核心技術，與捷豹路虎、蔚來汽車、廣汽本田、長安、奇瑞、北汽、福特、大眾、通用等整車廠商建立了合作關系，2016年新拿下了捷豹路虎的訂單，PK掉了國際巨頭ABB和庫卡。
“福臻在國內一直保持著汽車自動化裝備領域的領先地位。”哈工智能總經理喬徽對第一財經記者說，新能源汽車的持續升溫已經對整個車身提出了新要求，輕量化和性能強度的要求都在提升。在過去的幾年里面福臻承接了大量的鋁合金車身及相關業務，包括捷豹路虎車身生產線，鋁合金含量已經超過了50%，福臻在國內以及國際上鋁合金車身方面目前都處于領先地位。
值得注意的是，除了鋁合金，汽車碳纖維已確定成為哈工智能發展的新方向，汽車碳纖維是以碳纖維編織和多層復合而成的材料。因為它又輕又堅硬，各項指標要超過鋁合金，所以用途很廣泛，主要應用在汽車和飛機外殼和零件上。碳纖維的密度為1750 kg/立方米，其密度已經讓其廣泛被使用于大型飛機，如空客A350與A380，波音787均利用碳纖維復合材料來減輕耗油量。
在民用汽車領域，奔馳首先嘗試應用汽車碳纖維材料在SLR McLaren車型上，被喻為“公路上的F1”，寶馬也已經開始嘗試全碳車體在小型車上的試用。
喬徽透露，哈工智能將在更輕的碳纖維車身方面投入研發。他指出，碳纖維材料目前在國內量產汽車里面用得并不普遍，但這是一個未來實現汽車輕量化的新材料趨勢，哈工智能會在這方面投入研發和儲備相應的技術，雖然國內量產車型目前還沒有大規模使用碳纖維材料的例子，但是哈工智能將會先造一條碳纖維車身實驗線。
“輕量化是實現汽車降低油耗和提高新能源汽車續航里程最有效的技術途徑之一。”東華大學教授余木火說，他表示，如果說福特創建流水線生產是汽車行業的第一次革命，那么碳纖維加新能源可能是第二次汽車革命。
而根據長三角新能源汽車研究院的報告，電動汽車與液體燃油汽車相比，電動汽車因電池增重高達30%到40%，續航能力隨之下降，因此輕量化是電動汽車首要解決的問題，而復合材料減重可平衡電池增加的重量。除了新能源車，中國傳統乘用車平均比歐洲汽車重5%到10%，而商用車更是重17%左右，輕量化需求也很迫切。
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