近日，科技部發布《科技部關于支持建設國家新能源汽車技術創新中心的函》（以下簡稱《回函》），同意北京市政府在京設立國家新能源汽車技術創新中心（以下簡稱“技術中心”）的提請。

 

　　業內人士認為，與以往地方性質的研發中心不同，作為一個極具開放性和包容性的創新平臺，由北汽牽頭組建的技術中心項目正式獲批，將在北京市政府統籌協調和組織推動下，協同京津冀的相關新能源企業，為中國新能源汽車創新、前沿技術研發提供支撐和保障。

 

　　技術中心立足北京

 

　　科技部在此次《回函》中，明確提及北京汽車集團有限公司（以下簡稱“北汽”）、北京新能源汽車股份有限公司等要發揮建設牽頭作用，會同各方面推進技術研發、平臺建設、人才培養等工作。

 

　　此前，北京新能源科技創新中心已在位于亦莊的“中國•藍谷”掛牌，作為北汽新能源全球研發、營銷和運營總部，不僅有傳統車企通常擁有的整車、驗證、設計中心，還有新能源汽車獨有的電池工程、電驅動工程、智能網聯工程、輕量化、大數據、眾創中心。

 

　　此次北汽牽頭技術中心成立，正是基于北京新能源科技創新中心。北京新能源技術創新中心的發起共建方共計15家，涵蓋了新能源汽車領域上下游產業鏈優勢資源，包括整車制造企業、電池生產企業、互聯網企業、科研機構以及產業投資類企業。

 

　　中國汽車技術研究中心總監劉玉光表示，位于天津的中國汽車技術研究中心已經覆蓋了新能源汽車部分，由科技部牽頭的技術中心未來更多的重心將放在前沿科技攻關。

 

　　按照科技部的計劃，技術中心以電動化、智能化、生態化為發展方向，按照2020年、2025年、2030年“點——線——網梯次推進”的三步走計劃穩步推進；并要加強跟蹤評估，適應全球科技創新和新能源汽車產業發展的新態勢，及時動態調整建設目標和任務安排，始終保持技術中心前瞻性和引領性。

 

　　前瞻技術共享啟動

 

　　統計數據顯示，2017年，中國新能源汽車產銷為79.4萬輛和77.7萬輛，同比分別增長53.8%和53.3%。在純電動汽車市場上本土車型的銷量接近100%，而在插電式混合動力市場，跨國公司的占有率也僅為2%。

 

　　盡管目前中國品牌在中國新能源汽車市場一家獨大，但到2025年之前，大眾、福特、日產、奔馳、寶馬，僅這5家跨國公司就將有141款新能源汽車車型投放中國，而這5個品牌的計劃僅僅是未來200多款跨國品牌中的一部分，中國的新能源汽車企業將面臨巨大挑戰。

 

　　近年來中國車企在新能源汽車技術上已出現了共享的趨勢，各車企之間的合作已經展開。北京市新能源汽車發展促進中心主任牛近明透露，去年10月，京津冀新能源汽車與智能網聯汽車協同創新聯盟在京成立。成員單位已超過70家，業務范圍涵蓋新能源汽車行業組織、整車及關鍵零部件制造、充電樁建設及運營、分時租賃、金融投資等京津冀地區多個新能源汽車相關產業領域。

 

　　業內人士分析認為，汽車產業正在發生深刻的變革，電動化、智能化等已成為新型汽車產業鏈的發展方向。未來在電動化、智能化研發方面，中國將形成一汽、東風、長安組建的“國家隊”陣營；上汽與阿里、廣汽與蔚來等區域陣營，而北汽牽頭的技術中心，則承擔起前瞻科技攻關，創新技術面向全國的使命。

 

　　打造世界級策源地

 

　　業內認為，技術中心的成立，不僅將有助于北京市建設“高精尖”經濟結構，構建京津冀協同創新共同體，同時也有助于提升中國新能源汽車產業核心競爭力，助力中國新能源汽車企業引領世界新能源汽車產業發展，實現中國“汽車強國夢”。

 

　　實際上，北汽去年已公布了停售燃油車時間表。北汽的目標是，“到2020年率先在北京市全面停止自主品牌傳統燃油乘用車的銷售，到2025年在中國境內全面停止生產和銷售自主品牌傳統燃油乘用車”。

 

　　業內普遍認為，新能源汽車作為四化（電動化、網聯化、智能化、共享）中的一個最重要分支，最先落地實施，如何與其他方面相互關聯，已成為整個市場和產業鏈條都在關注的話題。新能源汽車產業已成為北京汽車產業未來的支柱產業，而能否搶占新能源科技創新制高點，創新的發展模式無疑至關重要。