近年來,為改善路面的使用性能,各種各樣的新型路面加筋材料被應用到路面中來,其中較為引人注目的,當屬玻璃纖維土工格柵。玻璃纖維土工格柵是一種具有較高的抗拉強度和相當高的模量的新型土工格柵, 已在國內高等級公路和市政道路改建中得到廣泛應用，起到了增強路面的結構強度、延長道路的使用壽命、降低維護費用以及減少維修頻次、降低工程造價等良好效果。本文即對玻璃纖維格柵的特性、作用機理及鋪設施工等做了詳細介紹。
　　1、玻璃纖維格柵的特性
　　玻璃纖維格柵是以無堿玻璃纖維網布為基材，采用一定的編織工藝制成的網狀結構材料，經過特殊的涂復處理工藝而成的半剛性制品,是一種增強道路路面性能的新型優良土工基材。玻璃纖維的主要成分屬硅酸鹽,其強度大、模量高、理化性能極其穩定。玻璃纖維格柵的具體特點如下：
　 （1）高抗拉強度、低延伸率。
  　玻纖格柵的基材是玻璃纖維, 總所周知，玻璃纖維具有高強度和高模量的特點，因此，玻纖格柵的抗變形能力很強，而且斷裂延伸率很小，一般小于3% 。
　  （2）熱穩定性
　  玻璃纖維的熔化溫度極高，一般在1000℃以上,這確保了攤鋪作業時，玻纖格柵能夠在承受外界炎熱的環境下，依然保持其穩定性。
　 （3）無長期蠕變
　  抗蠕變性，即在長期荷載的情況下抵抗變形的能力，是增強材料必須具備的性能。玻璃纖維不會發生蠕變,也正是玻纖格柵能夠作為路面補強材料的優勢之一。
　 （4）集料嵌鎖和限制
　　玻纖格柵的網狀結構可以形成機械嵌鎖，使瀝青混凝土中的集料貫穿在其中。
　 （5）物理化學穩定性
　　由于涂覆的后處理劑具有特殊性能,玻纖格柵能夠抵抗各類物理磨損、化學侵蝕、生物侵蝕以及氣候變化, 而保證其性能穩定。
　 （6）與瀝青混合的相容性
　　玻纖格柵作為路面補強材料，必須要求不會與瀝青混合料產生隔離。因此，在后處理工藝中涂覆在玻纖格柵上的材料是針對瀝青混合料設計的,其與瀝青具有很高的相容性,確保了玻纖格柵與瀝青混合料牢固的結合在一起。
　　2、玻璃纖維格柵的作用機理
　（1）抗低溫收縮開裂：玻纖格柵的高強度,大大提高了瀝青混凝土的拉伸強度,使路面能夠抵抗較大拉應力而不致發生破壞。而且還能夠通過玻纖格柵的傳遞，使局部區域的微小裂紋產生應力集中,不致發展成為裂縫。
　（2）抗疲勞開裂：一方面，玻纖土工格柵的延伸率極小，使了路面不會沉降等而發生過度變形。另一方面，玻纖格柵能夠分散瀝青罩面層受到的壓應力與拉應力,在兩塊受力區域之間形成緩沖帶, 減少了應力突變對瀝青面層的破壞。這兩方面的共同作用大大降低了路面疲勞開裂的幾率。
　（3）減緩反射裂縫：由于玻纖格柵的高模量,在瀝青面層中，可作為剛度大的硬夾層,起到抑制應力,釋放應變, 提高加鋪層結構的抗拉和抗剪能力的作用, 從而減少裂縫的發生。
　（4）耐高溫車轍：玻纖格柵的嵌鎖體系,限制了集料的運動,使瀝青面層中的橫向約束力增加,各部分彼此牽制,從而阻礙了瀝青面層的推移,使之能夠抵抗高溫車轍帶來的危害。
　　3、玻璃纖維格柵鋪設
　 （1）鋪設玻璃纖維格柵前，應注意以下四個鋪設準備事項：
　　①按照設計標準，預先處理路面，使其縱向平整度和橫向路拱的坡度、平順性應符合設計要求。
　　②事先進行路面修補、填塞，保持表面狀況良好，防止道路結構層表面出現局部松散、坑洞及擴散型裂縫等現象。
　　③對路面承載能力進行評定，若承載能力未達設計標準，應對其做增強處理。
　　④沖洗結構層表面干凈，清除路面上可能影響格柵與底層結合強度的物質，保證鋪設表面的清潔干燥。如果路面有水跡，應待路面干燥后再進行鋪設。
　（2）玻璃纖維格柵鋪設的施工方法
　　①沿道路中心線方向縱向鋪設, 橫向按幅寬搭接15cm, 從中心向兩側鋪設格柵分別拉緊后固定。格柵拉緊時，玻璃纖維縱橫向均處于挺直張緊狀態。縱向固定間距為50cm, 橫向固定間距為20cm, 最外側固定點距邊緣4cm, 縱向每隔5m橫向固定1次。格柵搭接處的釘子應在固定次下一幅格柵時再釘。
　　②格柵搭接距離為：縱向搭接應根據瀝青攤鋪方向將后一幅置于前一幅的下方，橫向搭接寬度要大于15cm，縱向接頭搭接距離要大于20cm。
　　③固定時釘子應位于網格中心，而不得觸及網格邊線,錘子也不得敲擊到網格。固定后若出現釘子斷裂或鐵皮松動的情況, 則拆下重新固定。
　　④玻纖格柵鋪設完畢, 為使格柵與下層粘接牢固，須用輪胎壓路機適度碾壓格柵層。
　　⑤在攤鋪瀝青面層前,格柵上不能通行車輛, 更不得掉頭或急剎車，以防止毀壞格柵。若發現格柵有被料車輪胎或攤鋪機履帶錯動或卷起現象, 則須在格柵上補加固定鐵皮予以修補。