復合材料結構的設計要求和使用經驗提出了復合材料體系損傷阻抗和損傷容限性能表征的需求。在試驗研究的基礎上，本文作者指出長期以來一直使用的CAI（沖擊后壓縮強J薊的物理意義比較含混，有時可能誤導材料研究和設計選材，同時提出應分別用典型層壓板靜壓痕辦凹坑深度曲線的最大壓痕力F。。來表征損傷阻抗性能，用凹坑深度壓縮破壞應變曲線門檻值CAIT（Co mpres sion failure strain Aft er Impact Threshold）來表征損傷容限性能，同時給出了測試方法的建議。
過去的經驗表明：新材料的引入有可能使航空器性能發生巨大的變化，但新材料在航空器結構中真正得到使用，必須經過耗時耗錢的研究和驗證。如果在材料研制的早期能預見新材料體系在結構中的應用前景，做出正確的決策，就可以避免時間和金錢的浪費。而要實現這一目標，正確的材料性能表征體系是其中的關鍵之一。
復合材料飛機結構的使用經驗表明：在結構完整性方面與金屬結構的最大差別是其耐久性和損傷容限要求，特別是對沖擊損傷的敏感性。最近文獻進一步把復合材料結構對沖擊損傷的要求歸結為與耐久性和損傷容限相提并論的損傷阻抗設計要求。
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過去的經驗表明：新材料的引入有可能使航空器性能發生巨大的變化，但新材料在航空器結構中真正得到使用，必須經過耗時耗錢的研究和驗證。如果在材料研制的早期能預見新材料體系在結構中的應用前景，做出正確的決策，就可以避免時間和金錢的浪費。而要實現這一目標，正確的材料性能表征體系是其中的關鍵之一。
復合材料飛機結構的使用經驗表明：在結構完整性方面與金屬結構的最大差別是其耐久性和損傷容限要求，特別是對沖擊損傷的敏感性。最近文獻進一步把復合材料結構對沖擊損傷的要求歸結為與耐久性和損傷容限相提并論的損傷阻抗設計要求。
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