研究了復合材料整體加筋板在軸壓作用下的后屈曲傳載機制：采用商業有限元軟件ABAQUS建立加筋板有限元模型，對其軸壓后屈曲過程進行了模擬；并對局部屈曲和總體屈曲階段的內力情況以及傳載特性進行了細致的分析，獲得了節點線與反節點線的合力和力矩的分布規律。計算結果與試驗數據吻合良好。最后指出了節點線與反節點線是后屈曲階段緣條／蒙皮界面最先可能失效的位置，并指出了誘發失效的主要原因分別為合力矩Mxy和My.
飛機復合材料加筋薄壁結構具有可觀的后屈曲承載潛力。合理利用結構的后屈曲階段的承載能力，對于減輕結構質量、改進結構設計等都將具有積極的作用。
復合材料壁板在設計載荷（或使用載荷）條件下是否允許失穩，在飛機設計領域尚未形成統一意見，其原因是有關后屈曲階段的許多基礎問題沒有搞清楚。由于目前的設計水平比較保守，嚴重地制約了先進復合材料減重潛能的發揮。
為了在設計中利用復合材料整體加筋板的后屈曲承載能力，首先應開展其力學與失效問題的研究工作。掌握復合材料整體加筋板在后屈曲階段的傳載特性與規律對深刻理解其失效機制、改進結構細節設計至關重要。通過傳載分析，研究合力與合力矩沿壁板縱向與橫向的變化規律，特別是確定筋條附近的分布規律，有助于分析它們對緣條／蒙皮界面失效的影響程度與作用的主次、判斷破壞位置（截面）以及緣條／蒙皮橫截面上的破壞危險點以及研究不同筋條剖面形狀對失效的影響等。
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復合材料整體加筋板軸壓后屈曲的傳載機制.pdf
飛機復合材料加筋薄壁結構具有可觀的后屈曲承載潛力。合理利用結構的后屈曲階段的承載能力，對于減輕結構質量、改進結構設計等都將具有積極的作用。
復合材料壁板在設計載荷（或使用載荷）條件下是否允許失穩，在飛機設計領域尚未形成統一意見，其原因是有關后屈曲階段的許多基礎問題沒有搞清楚。由于目前的設計水平比較保守，嚴重地制約了先進復合材料減重潛能的發揮。
為了在設計中利用復合材料整體加筋板的后屈曲承載能力，首先應開展其力學與失效問題的研究工作。掌握復合材料整體加筋板在后屈曲階段的傳載特性與規律對深刻理解其失效機制、改進結構細節設計至關重要。通過傳載分析，研究合力與合力矩沿壁板縱向與橫向的變化規律，特別是確定筋條附近的分布規律，有助于分析它們對緣條／蒙皮界面失效的影響程度與作用的主次、判斷破壞位置（截面）以及緣條／蒙皮橫截面上的破壞危險點以及研究不同筋條剖面形狀對失效的影響等。
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