玄武巖纖維作為新型的高效環(huán)保的礦物纖維，以其較強(qiáng)的吸附瀝青和加筋抗裂能力，在高速公路建設(shè)應(yīng)用中越來(lái)越受到重視。文章研究從玄武巖纖維用量對(duì)瀝青混合料的高低溫性能影響特征和技術(shù)經(jīng)濟(jì)角度出發(fā)，得出最佳纖維摻量。在最佳摻量下，對(duì)比各種纖維對(duì)瀝青混合料的高低溫增強(qiáng)能力，結(jié)合纖維在混合料中的拌和分散性，分析不同生產(chǎn)工藝、尺寸和長(zhǎng)徑比對(duì)纖維增強(qiáng)瀝青混凝土作用的影響，對(duì)增強(qiáng)瀝青混凝土用短切玄武巖纖維的類(lèi)型進(jìn)行比選。

       在瀝青混合料中加入纖維材料，以改善瀝青混合料的整體物理力學(xué)性能是目前在改善瀝青混合料路用性能方面的一個(gè)主要研究方向。纖維作為一種高強(qiáng)、耐久、質(zhì)輕的增強(qiáng)材料，加入瀝青混合料后，在高溫下對(duì)瀝青起到穩(wěn)定和加筋作用，提高混合料的高溫性能；低溫時(shí)纖維的加入可分散荷載與溫度應(yīng)力，而且較大的瀝青用量可增大混合料的柔性，低溫性能得以提高；常溫中纖維的橋接加強(qiáng)作用使混合料有較強(qiáng)的耐疲勞性能；較厚的瀝青膜，增強(qiáng)了混合料的耐水損害性能。

       目前，在道路工程中廣泛應(yīng)用的纖維主要有木質(zhì)素、聚合物纖維和礦物纖維。木質(zhì)素纖維由天然木材經(jīng)過(guò)化學(xué)處理得到，呈多微孔長(zhǎng)纖維狀、無(wú)毒無(wú)味、比表面積大，具有較好的吸油性，主要用于SMA和OGFC瀝青混合料中。聚合物纖維為高聚物合成的有機(jī)纖維，如聚脂纖維和聚丙烯纖維，己在多條高速公路建設(shè)中得到應(yīng)用。但木質(zhì)素纖維主要起吸油作用而加筋作用較差，聚合物纖維在高溫拌和時(shí)易出現(xiàn)彎曲融化，這兩種常用纖維均存在著顯著的缺點(diǎn)。早期使用的礦物纖維石棉實(shí)踐證明對(duì)人們的呼吸系統(tǒng)有較大的危害，同時(shí)污染環(huán)境。
   
       因此，尋找新型的環(huán)保高效、化學(xué)成分穩(wěn)定、原材料分布廣且低廉的路用纖維，對(duì)研究改善瀝青路面的性能具有十分重要的意義。

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