針對先進(jìn)復(fù)合材料樹脂膜滲透成形技術(shù)(RFI)中的樹脂膜，分析了其成形的基本過程，在測定樹脂體系的基本粘度溫度關(guān)系基礎(chǔ)上，采用樹脂膜，／離型紙的拉伸剪切實(shí)驗(yàn)方法測定了樹脂膜的拉伸剪切強(qiáng)度，研究了樹脂膜在不同溫度及速度下的剪切載荷位移關(guān)系及內(nèi)聚破壞及界面破壞的轉(zhuǎn)變溫度范圍。結(jié)果顯示，破壞形式的轉(zhuǎn)化是決定剪切強(qiáng)度一溫度依賴性的關(guān)鍵。確定了實(shí)驗(yàn)樹脂體系的成膜工藝區(qū)間的下限。

       飛機(jī)的主承力結(jié)構(gòu)上應(yīng)用碳纖維復(fù)合材料不僅性能得到提高，而且相對于金屬結(jié)構(gòu)達(dá)到20%～30%的減重效率。但是復(fù)合材料結(jié)構(gòu)的制造成本較高。。因此降低復(fù)合材料的制造成本已成為航空復(fù)合材料技術(shù)發(fā)展的基本目標(biāo)。為此，以RTM（樹脂傳遞模塑）為代表的復(fù)合材料液態(tài)成形技術(shù)重新受到重視。

       RTM成形大尺寸結(jié)構(gòu)時(shí)閉合模具成本很高，而縫紉及加筋類結(jié)構(gòu)及預(yù)浸料／熱壓罐技術(shù)難以實(shí)現(xiàn)大厚度及型材的浸漬。為克服上述困難，在RTM技術(shù)的基本原理上發(fā)展出樹脂膜滲透成形(RFI)技術(shù)，并首先在航空復(fù)合材料結(jié)構(gòu)中得到應(yīng)用。在RFI成形技術(shù)中工裝組合是前期工作的核心。，其基本方式與預(yù)浸料／熱壓罐技術(shù)大致相同。不同之處在于樹脂集中鋪放在增強(qiáng)材料預(yù)制體下（或間層插入增強(qiáng)材料鋪層間）。RFI成形過程中，預(yù)先鋪放在增強(qiáng)體下的樹脂膜在熱作用下熔融低粘度化。低粘度化的樹脂在壓力或毛細(xì)作用下沿增強(qiáng)體厚度方向滲透，完成對增強(qiáng)體的浸漬后，在熱壓作用下固化形成復(fù)合材料。RFI技術(shù)由于是短程浸漬克服了長程流動(dòng)，可以縮短成形周期從而節(jié)省制造成本。同時(shí)樹脂體系的粘度可以相對較高，這為樹脂體系的高性能化提供了研究的基礎(chǔ)。

       樹脂膜的制備是RFI成形技術(shù)應(yīng)用的關(guān)鍵之一，是保證復(fù)合材料性能水平的重要環(huán)節(jié)。另一方面樹脂膜操作特性也影響RFI成形的鋪覆性。樹脂膜制備在制膜機(jī)上進(jìn)行。

       樹脂膜的制備成形過程，實(shí)際為樹脂體在固定的刮刀與離型紙之間的狹縫運(yùn)動(dòng)過程，樹脂能成膜必須滿足的條件為：在一定工藝條件下（主要為刮膜溫度及刮膜速度）樹脂的內(nèi)聚力小于樹脂與離型紙之間的界面結(jié)合力。只有滿足上述條件才能保證樹脂在通過刮刀縫與離型紙之間時(shí)能形成穩(wěn)定連續(xù)的樹脂膜，否則會(huì)出現(xiàn)樹脂與離型紙之間的滑移從而樹脂阻塞在刮刀縫之后，不能穩(wěn)定連續(xù)成膜。研究這種界面結(jié)合力與內(nèi)聚強(qiáng)度的比較關(guān)系是本研究的主要工作內(nèi)容。