玻璃鋼復合材料及其蜂窩夾層結(jié)構(gòu)在小型無人機飛機結(jié)構(gòu)設計中已經(jīng)獲得了廣泛的應用，適合于各種復合材料結(jié)構(gòu)形式的制造工藝方法也得到了充分的使用與發(fā)展。

       用于飛機復合材料構(gòu)件制造的預浸料材料是依據(jù)設計要求、結(jié)構(gòu)特點、制造工藝及成本控制的需要進行選擇的，通常是按照材料制造商提供的技術(shù)資料或規(guī)范中規(guī)定的固化工藝條件進行固化。由于在小型無人機飛機機體結(jié)構(gòu)設計中通常采用復合材料整體共固化設計技術(shù)，即在大面積以蜂窩夾層結(jié)構(gòu)為主的構(gòu)件結(jié)構(gòu)中利用復合材料的可設計性將梁緣條、肋緣條等主體受力結(jié)構(gòu)以及力的擴散結(jié)構(gòu)均設計在制件上，形成一體化混合式承力結(jié)構(gòu)，所以在選擇無人機飛機結(jié)構(gòu)用預浸料時需滿足采用共固化工藝制造混合結(jié)構(gòu)構(gòu)件的需要。

       就中溫固化的復合材料而言，在溫度、壓力、加壓點、真空度以及升溫速率、降溫速率等復合材料成型工藝參數(shù)中，溫度、真空度和升、降溫速率一般都是被明確限定的，那么選擇在加溫的開始就可以加壓且能在Q lMPa即真空壓力下固化的樹脂基體材料無疑能大幅度地降低制造成本。英國ACG公司生產(chǎn)的以M IM 28為樹脂基體的預浸料就具有這樣的性質(zhì)，不但是一種應用廣泛的結(jié)構(gòu)材料，對蜂窩具有良好的粘接性，而且可以采用真空袋、熱壓罐或模壓成型工藝進行固化成型。那么，當使用這類預浸料以共固化工藝制造無人機混合結(jié)構(gòu)復合材料構(gòu)件，并且受使用容重較低的蜂窩對成型過程加壓壓力大小的限制時，究竟采用多大的固化成型壓力才能獲得滿足設計性能要求的制件是有必要通過實驗來確定的。