美國化學理事會(ACC)塑料分會新發布的車用塑料規劃藍圖稱，需要更多地展示塑料和聚合物復合材料的能力，以擴大這些材料在汽車應用中的使用。

    該組織在2001年發布了首個車用塑料規劃藍圖，最近一次更新是在2009年。最新的版本名為"車用塑料和聚合物復合材料技術規劃藍圖"，旨在構建一個框架，加大塑料和聚合物復合材料在汽車行業的滲透，特別側重于減重應用和達到燃油效率標準。

    根據美國國家公路交通安全管理局和國家環境保護局制定的企業平均燃料消耗量(CAFE)標準，汽車制造商需要在2025年前達到50mpg以上的燃油效率。該藍圖稱，汽車制造商在日益考慮使用塑料作為傳統材料的輕型替代材料。例如，碳素纖維增強復合材料比傳統鋼材要輕50%，比鋁材輕30%。

    ACC的汽車團隊負責人MatthewMarks在接受電話采訪時說，汽車廠商面臨著達標的很大壓力。而塑料和復合材料憑借出色的力量重量比、硬度重量比，將發揮更加重要的作用。

    Marks說，從業20年來，他親眼見證了車用塑料的使用量翻了一倍，但要讓塑料完全發揮其潛力，仍存在一些挑戰。

    該藍圖稱，汽車基礎設施和制造工人在過去100年來適應了金屬材料，給塑料和聚合物復合材料造成了阻礙。

    該藍圖呼吁加強在供應鏈中對塑料和聚合物復合材料能力的展示，同時采取措施完善塑料相關的信息體系。

    Marks說，其中重要的一環是在全行業進行展示，找到相關應用領域和項目，并與供應鏈緊密合作，無論是各級供應商還是OEM，展示工程人員能提供怎樣的基于塑料和復合材料的輕型材料。另一個領域是材料選擇和零部件設計方面。要向工程人員展示能利用輕型材料做些什么，展現聚合物復合材料的低比重、高強度、高硬度，能取代傳統材料。

    除了加強展示和從業人員發展外，Marks還提到了有必要加強塑料相關的知識基礎，可以在高校層面提供更多的塑料和聚合物類的教育課程。

    該藍圖還提到一個挑戰，即人們認為塑料和聚合物復合材料不屬于"高檔"材料。Marks表示，開發更好的塑料和聚合物材料的設計模型工具，將有助于改變這一看法，同時可以縮短塑料和聚合物復合材料成為更具吸引力的替代材料所需的發展時間。

    Marks說，盡管在多材料和組裝方面仍存在問題，塑料和聚合物復合材料在整合零部件、大幅減輕重量方面有很明顯的優點，而一些傳統材料壽終再生難和高成本。

    Marks舉例說，比如專為福特Taurus前端模塊開發的一個注塑塑料零件減輕了46%的重量。

    他說，通過注塑工藝來整合零部件，可以消除生產過程中多余的零件。這樣降低了成本，還減輕了重量。