在研究不影響安全性能的情況下減少質(zhì)量和提高耐用性的機會時，傳動懸架系統(tǒng)（TMS）是一個重點領(lǐng)域。復(fù)合材料應(yīng)用加固裝置（CTR）位于車輛的底部，是整個傳動懸架系統(tǒng)的一部分。例如，在車輛與對方車輛發(fā)生輕微碰撞時，CTR將能量負荷從外軌轉(zhuǎn)移到變速器安裝橫梁上，提高了現(xiàn)場和公路安全保險協(xié)會（IIHS）標準中小偏置剛性障礙物測試的性能。

連續(xù)復(fù)合材料™拉擠技術(shù)的使用以及巴斯夫的聚氨酯化學技術(shù)是CTR成功的關(guān)鍵因素。連續(xù)復(fù)合材料將纖維增強的拉擠復(fù)合材料載體與高度工程化的密封劑和膠粘劑結(jié)合在一個二維輪廓中。這是一個連續(xù)的過程，用于創(chuàng)建用連續(xù)纖維和氈加固的直線或曲線復(fù)合型材。該材料組合旨在為輕型結(jié)構(gòu)提供強度、剛度和硬度。

"連續(xù)復(fù)合材料使L&L產(chǎn)品公司和Stellantis實現(xiàn)了一種新的設(shè)計，在減少包裝的同時也減少了質(zhì)量，并利用車輛上的周圍環(huán)境來幫助負載過渡到CTR。L&L產(chǎn)品公司的產(chǎn)品工程經(jīng)理Hank Richardson說：“我們還進行了技術(shù)改進，在加工速度上達到了行業(yè)第一，因為我們把普通的型材拉擠產(chǎn)量提高了一倍。”

巴斯夫公司高性能材料部底盤市場分部經(jīng)理Chris Korson說：“這也是L&L產(chǎn)品公司使用其CCS技術(shù)和巴斯夫的Elastocoat® 74850聚氨酯拉擠材料的首次應(yīng)用。我們的Elastocoat聚氨酯化學材料加上連續(xù)玻璃纖維，在用于這類應(yīng)用時，與超高強度鋼相比，具有卓越的強度和重量比。我們還開發(fā)了一種新的計算機模擬方法，使用我們專有的CAE建模軟件Ultrasim®來捕捉拉擠結(jié)構(gòu)的行為，以準確捕捉復(fù)合材料提供的失效后的額外負載。”

Stellantis公司底盤工程經(jīng)理Brian Dwyer說：“我們一直在尋求改進我們車輛的設(shè)計、功能和效率。要找到一個能提高整體性能的減重方案并不容易，但這正是我們在2021年Jeep大切諾基L的復(fù)合材料應(yīng)用上所做的。”

最先進的2021年吉普大切諾基L的內(nèi)部和外部設(shè)計提供了無與倫比的能力和完善的駕駛性能。其著名的四輪驅(qū)動系統(tǒng)為大切諾基L灌輸了Jeep品牌傳奇的四輪驅(qū)動能力。一個全新的架構(gòu)和雕塑般的空氣動力學車身風格相結(jié)合，提高了車輛性能、安全性和可靠性，同時大大減輕了車輛重量、噪音、振動和刺耳的聲音。大切諾基L的設(shè)計旨在最大限度地提高整體乘客的安全性、舒適性和便利性，它具有強大的沖擊力，具有新一代的功能和技術(shù)，使其在全尺寸SUV領(lǐng)域脫穎而出。