ENVE發布了全新的MSERIES（M系列）輪圈，提供了四種不同型號，覆蓋了從XC競賽到DH騎行的全部范圍。這些輪圈采用了新的專利設計和分類規則，全部MSERIES輪圈比起這家公司之前的產品有了多項提升，包括減輕重量和對碳纖輪圈有重大意義的抗沖擊能力。
它們采用了一個新的“無鉤（hookless）”胎床設計，能夠創造更可靠的無膽胎密封，上圖能看到新的MSERIES輪圈取消了胎唇鉤，以前的無膽胎都是靠這個鉤鎖住胎唇，這是新輪圈主要的創新設計。ENVE首席工程師Brett Satterthwaite說：“我們的胎床無鉤設計能提升性能，輪圈更不易變形，有更高的抗沖擊能力，它還擁有一個強壯的全碳纖結構。”
實際上就在不久之前，山地車使用碳纖輪圈看上去還有些奇怪，山地車騎行者才剛剛換上碳纖材質的車架，更不必說是碳纖輪圈了。山地車要面對復雜的路況，石塊，樹根等等，這很容易讓人聯想到碳纖輪圈是不能勝任工作的。
早在2007年，ENVE就引入了它們的首款碳纖山地車輪圈，時間快速來到2012年，Santa Cruz開始在競賽DH中使用ENVE碳纖輪組。在先進的實驗室和職業車隊進行開發和測試之后，ENVE的碳纖技術有了突飛猛進的發展。輪圈材料使用碳纖維已經不再被置疑，成為高性能以及必須（如果不差錢的話）的選擇。
但是就像碳纖技術的改變，更多騎手都在超越自行車的極限，原來分類也因此被改變，標準的XC，AM和DH名稱看上去已經過時，ENVE覺得許多騎手在選擇輪圈時不能確認什么適合他們。因為有了這個結論，ENVE創造了全新的命名系統，推出了全新的MSERIES輪圈。
MSERIES是關于百分比，你騎行和在你騎行沖山時的一個特別的百分比。M系列分成4個型號，分別是M50FIFTY，M60FORTY，M70THIRTY和M90TEN。如果你騎行XC，還有你的路段中爬坡和下山基本相等，那你可以選擇M50（50%爬升/50%下降）。如果是速降車手，那就選M90（10%爬升/90%下降）。明顯這比起絕對的規格會給車手提供更好的建議，而且大多數騎手會從中找到一類更適合自己的。
每一個MSERIES輪組都為所有地形校準到最佳性能，每個分類都有合適的輪胎選擇。碳纖疊層根據分類進行優化，這意味著M90將比M50更抗石塊的沖擊，但是M50將在XC類型騎行中有更好的順從性。輪組基于每個分類合適的輪胎類型進行定制，因此你將看到，每個型號有自己推薦的輪胎尺寸，以此來設計輪圈外形并進行優化。
抗沖擊能力是碳纖車圈的一項重要指標，MSERIES不僅僅是比之前的型號強壯，同時也更輕。這要感謝一個新的專利車圈外形和設計，輪組有更好的耐用性和抗沖擊能力。
它們采用了一個新的“無鉤（hookless）”胎床設計，能夠創造更可靠的無膽胎密封，上圖能看到新的MSERIES輪圈取消了胎唇鉤，以前的無膽胎都是靠這個鉤鎖住胎唇，這是新輪圈主要的創新設計。ENVE首席工程師Brett Satterthwaite說：“我們的胎床無鉤設計能提升性能，輪圈更不易變形，有更高的抗沖擊能力，它還擁有一個強壯的全碳纖結構。”
實際上就在不久之前，山地車使用碳纖輪圈看上去還有些奇怪，山地車騎行者才剛剛換上碳纖材質的車架，更不必說是碳纖輪圈了。山地車要面對復雜的路況，石塊，樹根等等，這很容易讓人聯想到碳纖輪圈是不能勝任工作的。
早在2007年，ENVE就引入了它們的首款碳纖山地車輪圈，時間快速來到2012年，Santa Cruz開始在競賽DH中使用ENVE碳纖輪組。在先進的實驗室和職業車隊進行開發和測試之后，ENVE的碳纖技術有了突飛猛進的發展。輪圈材料使用碳纖維已經不再被置疑，成為高性能以及必須（如果不差錢的話）的選擇。
但是就像碳纖技術的改變，更多騎手都在超越自行車的極限，原來分類也因此被改變，標準的XC，AM和DH名稱看上去已經過時，ENVE覺得許多騎手在選擇輪圈時不能確認什么適合他們。因為有了這個結論，ENVE創造了全新的命名系統，推出了全新的MSERIES輪圈。
MSERIES是關于百分比，你騎行和在你騎行沖山時的一個特別的百分比。M系列分成4個型號，分別是M50FIFTY，M60FORTY，M70THIRTY和M90TEN。如果你騎行XC，還有你的路段中爬坡和下山基本相等，那你可以選擇M50（50%爬升/50%下降）。如果是速降車手，那就選M90（10%爬升/90%下降）。明顯這比起絕對的規格會給車手提供更好的建議，而且大多數騎手會從中找到一類更適合自己的。
每一個MSERIES輪組都為所有地形校準到最佳性能，每個分類都有合適的輪胎選擇。碳纖疊層根據分類進行優化，這意味著M90將比M50更抗石塊的沖擊，但是M50將在XC類型騎行中有更好的順從性。輪組基于每個分類合適的輪胎類型進行定制，因此你將看到，每個型號有自己推薦的輪胎尺寸，以此來設計輪圈外形并進行優化。
抗沖擊能力是碳纖車圈的一項重要指標，MSERIES不僅僅是比之前的型號強壯，同時也更輕。這要感謝一個新的專利車圈外形和設計，輪組有更好的耐用性和抗沖擊能力。
提升抗沖擊能力的部分看上去歸功于去除了胎唇鉤－它看上去領先了大多數的碳纖車圈。閃電，Derby，Ibis和現在的ENVE都采用這種設計。帶鉤的輪圈首次引入是一個很大的進步，那么我們現在為什么要擺脫它？先進的無膽胎提供了更精確的裝配，另外還要感謝它們增強的胎床。實際上，ENVE宣稱在它們無鉤的設計上可以使用更低的胎壓，因為提高了胎床的精度。盡管ENVE都在談論如果增加強度和減輕重量，但這不意味著減少了騎行的品質。每個輪組使用一個特別的碳纖疊層，這是說輪圈要根據地形和使用的輪胎來匹配垂直順從性。這聽起來象是市場宣傳，但假如你騎過碳纖輪組去越野你至少能夠識別出它和鋁輪圈在騎行品質方面 的差別，特別是ENVE輪組。我們要等到我們騎過這些輪組后再去做評論，但是我們猜測這些輪組就象他們說的一樣好。ENVE將推出全部尺寸的MSERIES輪組，但并不是所有型號都有全部尺寸。M50FIFTY將只提供29英寸，全部競賽輪組開發通過Sho-Air和Cannondale工廠競賽車隊的回饋進行。經過深思熟慮更輕量的 Enduro或Trail輪組，或者結實的XC競賽輪組，M60forty將是更多騎手尋找的可以爬到頂峰的超輕輪組，M60forty提供27.5英寸和29英寸型號，但是沒有26的型號。
想要找到26英寸輪組就只能看M70thirty和M90ten了，M70是為了那些崎嶇的大山路線開發，足夠的耐用可以帶你返回家中。DH規格的碳纖輪圈是ENVE最結實和剛性最強的輪圈，這不用懷疑，在世界杯賽場上使用M90輪圈就說明了一切。所有新輪圈都支持無膽胎規格，包括M90。
想要找到26英寸輪組就只能看M70thirty和M90ten了，M70是為了那些崎嶇的大山路線開發，足夠的耐用可以帶你返回家中。DH規格的碳纖輪圈是ENVE最結實和剛性最強的輪圈，這不用懷疑，在世界杯賽場上使用M90輪圈就說明了一切。所有新輪圈都支持無膽胎規格，包括M90。
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