船舶工業(yè)開年“小陽春”名不副實(shí)

　　08年金融危機(jī)以來，國際航運(yùn)業(yè)景氣程度始終不見起色。時(shí)至今日，船舶工業(yè)依然在面對危險(xiǎn)的局面。部分中小型船廠處于長期無單可接的境地，有的船廠更是因資金鏈斷裂而不得不關(guān)門大吉。不過，從2013年下半年至今，造船業(yè)出現(xiàn)了一定的回暖態(tài)勢，國內(nèi)船廠承接的新船訂單也開始逐漸攀升。

　　據(jù)中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會給出的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年1月份至4月份，全國造船完工1036萬載重噸，比2013年的1378萬載重噸同比下降24.9%；承接新船訂單3030萬載重噸，比2013年的1157載重噸同比增長160%。

　　亮眼的數(shù)據(jù)背后，是2013年年底-2014年年初全球經(jīng)濟(jì)出現(xiàn)觸底態(tài)勢，貿(mào)易航運(yùn)行業(yè)出現(xiàn)了一定的回暖跡象；另外，船東為優(yōu)化船型構(gòu)成結(jié)構(gòu)，加大拆舊船造新船的力度。同時(shí)，國家政策層面對于航運(yùn)以及船舶行業(yè)的支持政策落位，也是重要的原因。

　　在這些利好因素的集合刺激下，我國造船企業(yè)訂單飆漲，經(jīng)營業(yè)績開始逐漸轉(zhuǎn)好。

　　中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計(jì)顯示，今年一月到四月間，船舶制造行業(yè)內(nèi)重點(diǎn)監(jiān)測的87家企業(yè)，總共實(shí)現(xiàn)了營業(yè)收入832億元，實(shí)現(xiàn)同比增長20%；利潤總額22億元，同比增長5.7%。這樣的經(jīng)營業(yè)績，幾乎是今年來最好的之一。

　　另據(jù)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，船舶制造類的上市公司，在2014年的第一季度基本全部實(shí)現(xiàn)業(yè)績預(yù)增。其中，亞星錨鏈2014年一季度實(shí)現(xiàn)歸屬母公司股東的凈利潤3200.18萬元，同比增長73.55%，是增長幅度最高的造船業(yè)公司。

　　另外，中國重工、中國船舶、舜天船舶、太陽鳥和上海佳豪2014年一季度皆實(shí)現(xiàn)盈利，5家公司的凈利潤分別為7.33億元2767.13萬元、1111.59萬元、1110.63萬元和314.47萬元。

　　新船訂單的大幅增長，助推了造船企業(yè)業(yè)績的快速反彈。但是，有業(yè)內(nèi)人士對此表現(xiàn)了擔(dān)憂：新船訂單的增加，其背后重要的原因是因?yàn)樵齑瑑r(jià)格出現(xiàn)了明顯的下跌，存在薄利多銷的刺激因素；目前造船行業(yè)整體產(chǎn)能已經(jīng)出現(xiàn)了比較嚴(yán)重的過剩狀態(tài)，隨著后續(xù)船價(jià)的上漲，新船訂單的大幅上漲恐怕難以長久存在。

　　從各家公司的財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)上，可以更加清楚的看到造船行業(yè)“叫好不叫座”的窘境。2014年一季度，除亞星錨鏈的凈利潤出現(xiàn)高增長外，大多數(shù)公司的凈利潤增幅并不高，基本沒有能夠超過10%的。中國重工和中國船舶這兩家大型央企的凈利潤甚至是同比下降的。可以看出，雖然接到了很多訂單，實(shí)際上行業(yè)內(nèi)的眾多企業(yè)實(shí)際上是處在微利狀態(tài)的，甚至是不賺錢的。

　　國際船東相中過剩產(chǎn)能壓價(jià)造船

　　國內(nèi)新船訂單數(shù)量的增長，與其說是源于行業(yè)復(fù)蘇，更不如說是因?yàn)閲H船東相中了國內(nèi)造船廠低廉的造船價(jià)格，借機(jī)開始手中船只的新老交替。在淘汰老舊船只的同時(shí)，抓住機(jī)會以較低的價(jià)格購得嶄新的船只。

　　甚至有眾多中小船廠，為了能夠接到訂單釋放產(chǎn)能，以極其微薄的利潤或近乎虧本的價(jià)格承接造船工程。

　　據(jù)某造船企業(yè)相關(guān)負(fù)責(zé)人向記者透露，其實(shí)，國內(nèi)中小造船業(yè)的激烈競爭與國際船東“看人下菜碟”有著不可分的關(guān)系。

　　“國際船東為了壓低船價(jià)，往往會找一些小船廠去造船，并且給規(guī)模比較小的船廠大量訂單，這就造成小船廠為了接訂單不得不擴(kuò)大規(guī)模，而等船廠規(guī)模擴(kuò)大后，船東又會轉(zhuǎn)移目標(biāo)向其它船廠下單，令越來越多的小船廠擴(kuò)大規(guī)模，最后導(dǎo)致造船業(yè)產(chǎn)能過剩。”上述造船企業(yè)相關(guān)負(fù)責(zé)人如是說。

　　有業(yè)內(nèi)人士表示，新船訂單的增加并不代表造船業(yè)的復(fù)蘇，只有造船業(yè)解決了產(chǎn)能過剩的問題，行業(yè)才會真正的復(fù)蘇。

　　目前，我國造船利用率已由2011年的約85%，下降至2012年和2013年的約75%和65%。有分析人士預(yù)測，2014年和2015年，由于我國完工船舶仍將處于低位，產(chǎn)能利用率不會有大的改善。大量被國際船東強(qiáng)行拔高的產(chǎn)能，更是嚴(yán)重的加劇了行業(yè)產(chǎn)能過剩的局面。

　　不過，該分析人士認(rèn)為，隨著近兩年新接訂單的大幅增長，工業(yè)和信息化部《船舶行業(yè)規(guī)范條件》的實(shí)施、國家關(guān)于化解產(chǎn)能嚴(yán)重過剩政策的逐項(xiàng)落實(shí)，未來2年至3年后，產(chǎn)能利用率有望提高到80%左右。

　　國家部委層面對于船舶行業(yè)發(fā)展存在的問題，已經(jīng)有了比較明確的認(rèn)識。近日，國務(wù)院副總理馬凱在遼寧和江蘇調(diào)研經(jīng)濟(jì)時(shí)，重點(diǎn)關(guān)注了傳播制造行業(yè)的問題。行業(yè)相關(guān)的整合和扶持政策，很有可能將在短時(shí)間內(nèi)進(jìn)一步加強(qiáng)和出臺。