熱塑性塑料和纖維增強熱塑性塑料的生產成本較低，但沖擊性能較差，在動力負荷下有出現龜裂的可能。發動機周邊塑料化普及率最高的部件是進氣歧管。PA是制造塑料進氣歧管的首選材料，1998年，歐洲和北美生產的80多種汽車都將使用PA進氣歧管，今后10年用于進氣歧管的PA用量將增力口18kt。
塑料進氣歧管最主要的優點是成本較低，質量較輕。此外，由于PA的導熱性比鋁低，燃油噴嘴和進入的空氣溫度可較低。不僅可以改善熱啟動性能，也提高發動機的功率和扭矩，而且塑料進氣歧管內壁比較光滑，可減少空氣流動阻力，從而改善發動機的性能。
首先實現商業化的塑料進氣歧管是德國福呂登伯格公司用不飽和聚酯BMC制造的產品，采用“金屬熔芯”(iostmetal)法模塑制造。制成的歧管內表面十分光滑，有助于空氣流人，發動機的功率比用金屬歧管的提高了15%，且歧管質量減輕了1kg。
羅杰斯公司用一種具有韌性、耐疲勞合金塑料(XB-22)制造的進氣歧管，其質量減輕30%，并可減少加工制造工時，降低噪音。
通用電氣公司塑料部與CMI國際公司聯合研制的塑料進氣歧管，是由玻璃纖維增強的PPS和PA和其他工程塑料的合金制成。測試表明，其耐久性高于或等于鋁制歧管，內表面光滑質量輕。另一個優點是塑料熱導率較低，低溫空氣密度較大，因此可提高空燃比，從而提高了發動機的效率。
克萊斯勒公司雙頂置凸輪軸2.0L發動機的進氣歧管是用由熔模鑄造法生產的杜邦公司的材料，盡管這種較新的雙頂置凸輪軸變型機被夸耀為一種鑄鋁發動機，但卻是塑料逐步進入歧管區域的證明。
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