BMW的i3與i8配備一個前輪驅動的電動引擎，以及一個位于后方的汽油引擎；不過i3的后置汽油引擎(選配)被稱為“行駛距離延長裝置(range extender)”，因為它唯一的功能是產生電力為i3的車用電池充電，將其行駛距離延長到100英里(約161公里)。

不過228匹馬力的i8所配備的渦輪增壓汽油引擎，是用以驅動后輪，結合驅動前輪的130匹馬力電動引擎，讓該車款由0加速至60英里僅需4.4秒，充分展現其超跑定位。i8號稱是全球加速最快的量產EV，僅比最快的汽車落后半秒--也就是600匹馬力、定價24萬美元的蘭博基尼(Lamborghinis )超跑V-10。

BMW的電動超跑i8

萊比錫廠是BMW遍布全球四大洲、14個國家的30座工廠之一，以符合BMW的“green everything”環保策略，包括降低車輛的運輸成本。BMW溝通部門主管Jochen Mueller在萊比錫廠接受EE Times專訪時表示：“我們嘗試在客戶所在地生產需求最大車型；例如在南卡(South Carolina)制造休旅車款(SUV)，因為大多數該類車款的買主是在美國。”

BMW萊比錫廠的現代化外觀

　　所有的BMW生產據點都要求“環保”，并隨著技術演進不斷改善；此外該公司也嘗試在每個生產據點添加“超越環保”的元素；舉例來說，其美國南卡的廠房還設置了一個“蝴蝶保護區”，旨在為保育瀕臨絕種生物盡一份心力。此外BMW也是美國環保局(EPA)旗下國家環保績效追蹤計劃(National Environmental Achievement Track)的成員。

　　每天可整車組裝25輛i8，接受車主私人定制

　　此外BMW還可以接受“特制車”的訂單，例如在歐洲，買主能選擇某個車型并提出對顏色、配備…等等的特殊要求，然后車廠會通知買主汽車出廠日；而買主能在汽車出廠日那天親自到廠，看著車子被組裝完成，并從生產在線由0里程數開始行駛愛車。Mueller還表示，美國車主是全世界唯一會希望在買車當天就把車子開回家的。

在萊比錫廠打造的電動車有碳纖維(carbon-fiber)也有金屬車款，該廠每天可生產750輛汽車，其中僅100輛是i3，25輛是i8；萊比錫廠有4，700名員工，其中3，900人是生產線技術人員，約600位是行政人員，還有200位在數個廠區提供支持的人員。根據Muller介紹，該廠以風力發電提供五成電力，用水則比其他生產據點節省70%，是全球最環保的廠房之一。

碳纖維版本的i3與i8也具備環保設計概念，除了節省能源，使用的材料也比較少；例如在車輛的組裝上，整個車室是用“黏”起來的，只有幾個小孔是以螺絲拴緊以確保膠合處是對齊的。采用聚合物材料的外車殼取代了金屬，并只用了三層烤漆，而非金屬車殼的七層；而且金屬車款還得浸泡三次的防銹蝕材料，但碳纖維車殼只需要一層主漆與兩層保護漆。

BMW所使用的碳纖維材料

Muller并指出，i3與i8的生產時間節省了五成，并因為使用碳纖維而減少了450個金屬零件；此外組裝所需技術人力也比較少。