時至今日，貨船無一例外都是由鋼材制成。而可持續(xù)建造原則如輕量化建造和現(xiàn)代材料如纖維強化復合材料可能正向未來的造船塢中滲透。不過這一轉變是由13個國家的共37個伙伴方在2017年6月由歐盟資助的RAMSSES(可持續(xù)高效率船只的先進材料解決方案的實現(xiàn)及展示)項目變?yōu)榭赡堋?/div>
該項目是歐盟“地平線2020”科研及創(chuàng)新計劃的一部分，預計將用時4年并獲得共1080萬歐元的歐盟撥款。贏創(chuàng)的創(chuàng)新機構“界面與性能”業(yè)務線將為項目的應用加工過程提供科技支持和商業(yè)經(jīng)驗。除贏創(chuàng)外，該跨國團隊還包括世界領先的造船商如Meyer-Werft、Papenburg以及荷蘭達門造船，團隊中還有船只分段和設備制造商，如漢堡貝克爾船舶系統(tǒng)。
項目伙伴方旨在造出由纖維強化復合材料制作的船體，長約70米。船殼制造完畢后將會在遠海進行現(xiàn)實條件測試。來自贏創(chuàng)的專家的主要工作是改善由玻璃纖維及乙烯基酯樹脂制造的完工船體的抗沖擊抗疲勞性能。
船體由輕質建造工藝及現(xiàn)代材料制造，重量將比鋼制船減輕超過一半的重量。全球貿易量的不斷增長伴隨著數(shù)字不斷增加的服役貨船數(shù)量，因而可持續(xù)替代材料的需求量將會非常巨大。同時游船及渡輪的普及率也在不斷增加。新船體不僅將能減少造船消耗的資源，而且由于油耗降低或載荷增加，成品船的運營成本也將減少。新材料還將滿足造船業(yè)不斷增長的復雜化材料需求，比如渡輪建造業(yè)。纖維強化復合材料的另一個巨大優(yōu)勢是不會生銹。材料極佳的海水耐受性意味著成品船不需要經(jīng)常補刷保護涂層，因而減少船只維護周期并更進一步降低運營成本。
造船業(yè)并不是強化抗沖擊乙烯基酯樹脂的唯一應用領域，這種材料的獨特性能還能用于管道系統(tǒng)、大型輸油管道線路、集裝箱以及機場雷達罩。
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