催化劑和電池材料讓空氣更潔凈

 

        無論采用何種動力系統技術，巴斯夫新推出的催化劑和電池材料都可幫助車輛減少環境影響。新的歐洲排放標準Euro6d已于2017年9月1日正式生效。它對機動車提出了更加嚴格的排放要求限值——除試驗循環外，實際行駛中也必須符合要求。巴斯夫專為汽油和柴油發動機設計的催化劑可幫助汽車制造商達到Euro6d的要求，從而改善空氣質量。

 

       在法蘭克福車展上，巴斯夫將展示面向汽油車的EMPRO™四元轉化催化劑(FWC™)。該裝置的顆粒捕集器內壁上涂有催化活性材料，只需一個部件，就能夠去除四種污染物，可將一氧化碳、未燃燒的碳氫化合物和氮氧化物轉化為水、氮氣和二氧化碳，并清除尾氣中的有害顆粒物質，從而幫助汽車制造商達到新標準的嚴格要求，同時降低復雜性和成本。

 

        EMPRO™SCR.2F(帶選擇性還原催化劑的顆粒捕集器)專利技術集SCR技術與柴油顆粒捕集器于一體，可同時減少氮氧化物和顆粒物排放，也減小了部件的重量和體積。

 

       地表臭氧(霧霾的主要成分之一)在城市中心十分常見。EMPRO™PremAir®NXT臭氧分解催化劑可應用于汽車散熱器，在行駛過程中當空氣流經散熱器時將其中有害的臭氧分子分解為氧氣。

 

       全電動車、插電式混合動力車和混動車等新應用需要新一代的電池材料。巴斯夫將在本屆車展上展示全面的電池材料產品組合，包括為鋰電池開發和生產的定制正極材料，如鎳鈷錳(NCM)氧化物和鎳鈷鋁(NCA)氧化物，以提高電池的能量密度、安全性和性能。

 

減振部件提高駕乘舒適度

 

        巴斯夫通過微孔聚氨酯彈性體Cellasto®以及結合致密聚氨酯的創新集成減振支撐，為降低汽車噪音和振動提供了多種定制化解決方案。與此同時，部件重量可減輕高達30%，材料的高載荷密度不僅減小了空間占用，且耐用性也更加出色。

 

       汽車行業的大趨勢對降噪、減振和舒適性(NVH)提出了更高的要求。電動交通和無人駕駛改變了仿真模擬的頻率要求，帶來了新的運行模式和輕量化需求。為此，巴斯夫以全新材料和創新產品提供了先進的解決方案。采用不同材料組合的懸架上減振支撐、彈簧隔振器、發動機和底盤彈性支撐將在巴斯夫展臺一一亮相。Cellasto®發動機支撐以其輕量化、緊湊的設計和出色的隔音能力，很好地滿足了電動車和混動車的特殊要求。

 

        另外，巴斯夫還將首次展示采用新型低剛度和緊湊聚氨酯設計制造的副車架支撐。它們有助于提高駕駛安全性、動力表現和舒適度。

 

        此外，采用全新配方的Cellasto®LS24微孔聚氨酯彈性體也將一同展出。與普通配方相比，新材料的動態剛度更低，是懸架上減振支撐、NVH動力系統和底盤應用的理想選擇。

 

面向內飾和車身的工程塑料

 

       在本屆車展上，巴斯夫將展示用于汽車內飾、底盤和動力系統的工程塑料。兩款用于內飾的特種聚酰胺將首次與公眾見面：它們都是高光澤免噴涂以及透光，光擴散為汽車內飾的裝飾設計創造了新的可能，觸感也更加舒適。對于視覺效果和耐化學性有較高要求的應用來說，這兩款塑料均為高成本效益的解決方案。此外，它們還達到了汽車行業對內飾件排放和氣味的嚴格要求。

 

       巴斯夫還將在本次車展上展示與領先汽車供應商聯合開發、使用仿真工具Ultrasim®進行優化的結構件。例如，采用玻纖增強型Ultramid®制造的發動機懸置、變速箱橫梁和變速箱支架達到了客戶對發動機碰撞沖擊和NVH的更高要求，同時也證明了Ultrasim®仿真系統有助于改善部件合理性能，從而有助于節約成本。

 

        另外，巴斯夫展臺還將為參觀者介紹用于當前和未來內燃發動機增壓進氣管路的Ultramid®系列。PA6和PA66定制產品滿足了客戶對材料、機械性質和耐高溫性的更高要求，這意味著部件開發人員可在設計增壓進氣管路時為相關部件選擇最物有所值的合適材料。所薦產品為全球統一規格。

 

       此外，巴斯夫還將展示耐高溫的巴數特®TG密胺泡沫。目前該材料已被大眾公司用于北美捷達、高爾夫、帕薩特、途觀和甲殼蟲等車型的EA888發動機吸音層。巴數特®不僅隔音性能出色，還具有阻燃、輕質等優點(其密度不足20公斤/立方米)。巴數特®TG是唯一一種專為熱塑成型工藝開發的熱固性密胺泡沫，主要用于生產形狀復雜、適用于狹小空間的三維部件。