這種新型復(fù)合材料是將熱塑性聚合物復(fù)合材料與金屬相結(jié)合的混合材料，以實(shí)現(xiàn)更輕、更高質(zhì)量的部件生產(chǎn)。

 

　　復(fù)合材料由于其高性能和低重量等優(yōu)點(diǎn)為交通運(yùn)輸?shù)阮I(lǐng)域帶來了諸多好處。但問題在于，因?yàn)樯a(chǎn)方式復(fù)雜，其大規(guī)模生產(chǎn)不太現(xiàn)實(shí)。

　　

　　為了應(yīng)對(duì)規(guī)模化生產(chǎn)的挑戰(zhàn)，Aimplas公司（塑料技術(shù)中心）負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)RECOTRANS項(xiàng)目。這個(gè)歐洲項(xiàng)目的目標(biāo)是開發(fā)一種高效可持續(xù)的制造方法，以便為交通運(yùn)輸市場提高新材料的生產(chǎn)率。

 

　　項(xiàng)目結(jié)果的要求是：將熱塑性聚合物復(fù)合材料和金屬材料結(jié)合，制成更輕質(zhì)、更高質(zhì)量的混合結(jié)構(gòu)，并且降低制造成本、節(jié)省能源和時(shí)間，從而有助于減少二氧化碳的排放。

 

　　具體而言，將開發(fā)兩種創(chuàng)新技術(shù)：用于拉擠成型及RTM工藝的微波技術(shù)（獲得長纖維熱塑性復(fù)合材料），和激光粘合技術(shù)（允許在復(fù)合部件中添加金屬嵌件）。三種展示件將通過這些技術(shù)體現(xiàn)：一是梅賽德斯奔馳卡車客艙支柱，二是Stadler制造的火車車頂覆蓋層，三是Gestamp生產(chǎn)的汽車車門蒙皮。

 

　　在項(xiàng)目的第一階段，重點(diǎn)將放在材料要求和針對(duì)三個(gè)展示件的制造系統(tǒng)上，重點(diǎn)還包括材料的選擇及采用方面。

 

　　該項(xiàng)目歷時(shí)42個(gè)月，有來自7個(gè)國家的13個(gè)合作伙伴參與，并獲得“歐盟地平線2020”（EU Horizon 2020）研究與創(chuàng)新計(jì)劃項(xiàng)目的撥款，撥款協(xié)議編號(hào)為768737。