根據合作意向書，雙方擬利用各自在汽車行業(yè)的技術和商業(yè)知識，以合資公司的形式在汽車領域開展合作，雙方的合作將主要聚焦于新能源汽車及未來技術。具體來看，長城汽車與寶馬擬通過雙方或各自的關聯方共同投資，以合資公司的形式開展合作。其中，長城汽車或其關聯方將是合資公司的多數股東，寶馬或其關聯方將是合資公司的少數股東。合資公司將主要聚焦于新能源汽車的開發(fā)、采購與生產及其他相關活動，在合作的現階段，雙方計劃對于合資公司的合作模式與車型平臺展開進一步探討，以實現合作目標。寶馬方面的表態(tài)則更為直接，寶馬集團2月23日透露，公司已與長城汽車簽署“合作意向書”，意在中國本土合資生產MINI品牌的電動車型。

 

        其實長城汽車與寶馬就新能源汽車展開合作，并非一時興起，雙方已經進行了長達近兩年的商討與溝通。去年10月份有消息傳出，長城汽車將要與寶馬在國內成立合資公司，目前已經在尋找廠址。此消息將雙方即將合作提前引爆。

 

        此后，長城汽車回應表示，公司與寶馬就MINI品牌汽車的合作可行性正在進行初步探討和評估。雙方已經進行過的嘗試性合作包括：2016年4月18日，雙方簽署了關于探討和開發(fā)純電動汽車和傳統動力汽車可行性的保密協議；2017年2月21日，經雙方溝通，簽署了關于對MINI品牌汽車合作的可行性進行探討和評估的協議。

 

 

        當時，長城汽車就解釋，雙方是否開展正式合作尚有重大不確定性，不會對本公司2017年的財務狀況和經營業(yè)績構成重大影響。長城汽車2017年業(yè)績預告顯示，預計長城汽車2017年營業(yè)收入1011.69億元，同比增長2.59%；凈利潤50.35億元，同比減少52.28%。

 

        此次合作落定，是否會對長城汽車2018年業(yè)績帶來實質性利好呢？長城汽車仍表示，此次雙方簽署合作意向書，預計不會對公司2018年經營業(yè)績和財務狀況構成影響。

 

        不過長城汽車也對此合作的長遠影響進行分析稱，此次雙方初步達成在新能源汽車領域合作意向，如果合作順利實施，預期會提升公司技術水平和品牌溢價能力，有利于滿足消費者需求，進一步開拓國內外新能源汽車市場。

 

       長城汽車公布的2017年產銷數據顯示，2017年長城汽車全年累計銷量為107.02萬輛，同比減少0.4%，全年SUV累計銷量93.83萬輛，同比微增0.03%。

 

       長城汽車董事長魏建軍曾公開表達公司在電動汽車上的“野心”稱，除了已有的汽油動力汽車品牌哈弗和WEY，長城汽車還計劃推出電動汽車的獨立品牌。

 

 

       雖然長城汽車在電動汽車上的“野心”很大，但是已經與華晨汽車建立合資公司與銷售網絡，寶馬此次與長城汽車的合作顯得相當有分寸。

 

        寶馬集團表示：“目前已經確定的是，寶馬集團不會在中國現有的網絡體系之外興建新的銷售和服務渠道，公司將繼續(xù)堅定不移地與現有的銷售和服務網絡體系進行合作，經銷商合作伙伴的利益是寶馬集團在中國做出業(yè)務決策的關鍵考慮因素之一。”這一表態(tài)不僅給寶馬的“老伙伴”華晨汽車吃下了一顆定心丸，也讓此前寶馬在中國的銷售商與服務商放下心來。

 

        資料顯示，目前，寶馬在中國的唯一整車制造合資伙伴就是華晨汽車。雙方合資公司華晨寶馬在2003年5月成立，在合作的這些年中，華晨寶馬已經建成了兩家整車工廠和一家動力總成工廠，擁有超過1.6萬名員工，目前華晨寶馬年產能達45萬輛。華晨寶馬的銷量常年處于國內豪華品牌汽車市場的前三，合資產品的整體銷量也占據寶馬品牌在華總銷量的七成。

 

        早在2014年6月，華晨寶馬合作雙方已提前將合資協議延長至2028年。此次與長城汽車擬組建新能源汽車合資公司，寶馬也不忘安撫華晨方面，甚至直言，“對寶馬集團而言，華晨寶馬依然是寶馬品牌在中國發(fā)展核心業(yè)務的合作伙伴，這一點毋庸置疑”。