在以前的開發項目基礎上，Hexcel的汽車業務部門于2016年初接觸了奧迪的復合材料開發團隊，目的是使HexMC-i符合生產準備制造流程。在完美的時機下，這種做法恰逢奧迪對碳纖維片材模塑料（C-SMC）材料進行了自己的市場評估，并促成了快速選擇合適的零部件。

　　

　　奧迪，Hexcel和奧地利Hönigsberg的Secar Technologie聯手為高性能奧迪R8開發復合材料發動機托架。這個十字形部件支撐著R8的中置V10發動機，并提高了扭轉剛度，增強了駕駛動態。該項目的目標是生產現有鋁合金零件的復合材料版本，通過提供更有機模制的形狀，可以提供顯著的輕量化，并增強零件的視覺外觀。該過程由奧迪獲得專利。

　　

　　快速固化模壓成型，觸感柔和

　　

　　對于R8 X-Brace，生產出泡沫填充拉繞碳纖維管，然后使用HexMC-i 2000碳纖維/環氧模塑料進行包覆成型，以生產中心節點和管端終端，以直接安裝到汽車。

　　

　　X-Brace開發中最棘手的挑戰之一是將模塑料固化并確保與薄壁（<1mm壁厚）碳管的最強粘合性，而不會破壞這些預固化元件。幸運的是，Hexcel的HexPly M77樹脂體系具有非常高的粘合強度，產生了強大的耐用粘合力，并且不會過度壓縮管子。

　　

　　Secar和Hexcel也能夠優化工具加載和壓制固化周期，為M16快速固化環氧樹脂提供HexMC-i的最佳工藝參數，與之前的鋁合金版本相比，重量減輕15％。

　　

　　所有用于安裝X-Brace的金屬插件在生產過程中都直接模制在零件上，在安裝到R8發動機艙之前，脫模零件需要最少的精加工。

　　

　　HexMC-i的另一個優勢是，由于預浸料“切屑”的精確切割及其在材料中的隨機取向，是奧迪開發工程師的另一個關鍵要求 - 獨特而誘人的視覺表面加工。

　　

　　結合強度測試達到極限

　　

　　在Secar生產第一批原型零件后，奧迪將測試過程返回內部，并將新組件進行嚴格的靜態和動態負載測試，并在室溫和熱濕條件下進行測試?？蛻舻囊粋€關鍵問題是能夠與拉繞管實現牢固的結合。Hexcel很高興地看到，所有的測試要求都能夠按照計劃得到滿足，在管和HexMC-i模塑料之間不使用粘合膜或附加的粘合材料。

　　

　　成功資格

　　

　　Hexcel與Secar的聯合開發計劃明確驗證了新型復合X-Brace的輕量化機會和一次成型工藝，并成功地以奧迪作為OEM獲得HexMC-i的資格。

　　

　　“我們很高興HexMC-i注塑成型工藝在這樣一個高度可見的成品零件中獲得成功，并且期待在不久的將來支持進一步的開發”，Hexcel汽車銷售與營銷總監Achim Fischereder評論道。

　　

　　“我們看到很多應用，我們可以將HexMC-I的令人印象深刻的特性與我們創新的高性能Pullwinding和Pullbraiding技術相結合。這是汽車市場對性能要求提高的獨特組合和良好的解決方案，“Secar Technologie GmbH銷售和營銷總監Werner Stoeger補充道。