以重量與性能的優(yōu)化者”為主題，西格里碳纖維在JEC World 2019展會(huì)上推出了覆蓋整個(gè)價(jià)值鏈的廣泛的訂制部件和高性能材料。
所展示的汽車樣品，還體現(xiàn)了在其他行業(yè)創(chuàng)新應(yīng)用的可能性。
西格里碳纖維公司的復(fù)合材料——纖維與材料部門總裁Andreas Wüllner解釋說：“作為客戶可靠的、創(chuàng)新的合作伙伴，從纖維到最終部件，我們一家公司就能提供跨行業(yè)的量身訂制的解決方案。我們不僅幫助客戶生產(chǎn)更輕質(zhì)的部件，還通過提高各部件的耐久性以及改善總體結(jié)構(gòu)而提升性能。”
為汽車大批量生產(chǎn)訂制的解決方案
1. 高性能汽車用碳纖維復(fù)合材料后壁
西格里碳纖維復(fù)合材料樣品
展出的亮點(diǎn)包括用于德國一家重要汽車制造商的一款高性能汽車的碳纖維增強(qiáng)復(fù)合材料的后壁，這家汽車制造商與西格里碳纖維合作，實(shí)現(xiàn)了該部件的量產(chǎn)。
作為一種輕量化的車身加強(qiáng)元素，該設(shè)計(jì)不僅有助于保持整體重量低，對于配置整個(gè)車輛的性能也至關(guān)重要。
通過來自材料工程、產(chǎn)品設(shè)計(jì)和工藝設(shè)計(jì)這些跨部門的專家協(xié)作，使得該后壁結(jié)構(gòu)的布置滿足了載荷路徑的要求。
采用西格里碳纖維提供的正確的材料和加工經(jīng)驗(yàn)，也使金屬材料與復(fù)合材料的連接在整個(gè)項(xiàng)目中發(fā)揮了作用。
2. 用于運(yùn)動(dòng)車型的天然纖維部件
為一家跑車制造商提供的創(chuàng)新天然纖維概念也首次亮相。在開發(fā)這款賽車車型的過程中，重點(diǎn)放在兩個(gè)方面：極端性能和可持續(xù)性。
這就是為什么這家汽車制造商選用了一種混合生物基的復(fù)合材料來制作車門和后擾流板。
具體而言，這些部件由生物基天然纖維、化石基碳纖維和傳統(tǒng)塑料制成。
西格里碳纖維開發(fā)了一種采用快速固化樹脂進(jìn)行預(yù)浸漬的特殊天然纖維織物。
通過與西格里碳纖維的輕量化及應(yīng)用中心協(xié)作，用于加快壓制過程以及用于模具工程的概念也被開發(fā)出來。
3. 擁有高度功能集成的外觀碳纖維部件
除了復(fù)雜結(jié)構(gòu)和安裝要求外，部件生產(chǎn)還要求為外觀碳纖維部件提供廣泛的表面特性，以確保外觀完美。
在此方面，西格里碳纖維也擁有多年的經(jīng)驗(yàn)和專業(yè)知識(shí)：
?一方面，該公司展示了采用編織碳纖維制成的支撐桿，它被用在寶馬M2、 M3和M4等車型的發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)，確保了穩(wěn)定性和視覺效果；
?另一方面，還展示了為一家跑車制造商提供的由碳纖維非織造材料制成的支架，它被用在跑車后端，作為安裝擾流板的平臺(tái)。
4. 基于玻璃纖維的板彈簧
這款玻璃纖維增強(qiáng)塑料（GFRP）制成的板彈簧，只是展示具有大批量生產(chǎn)潛力的一個(gè)部件。
今天，它已在大約40種沃爾沃車型中被用作后橋十字板彈簧，由西格里的奧地利工廠采用全自動(dòng)化的工藝進(jìn)行生產(chǎn)，年產(chǎn)量幾十萬件——這在行業(yè)內(nèi)是無與倫比的。
這種板彈簧的主要優(yōu)勢包括：
?與標(biāo)準(zhǔn)的鋼板彈簧相比，重量減輕了65%；
?提供了更舒適的駕乘體驗(yàn)和更大的內(nèi)部空間。
該板彈簧也可以縱向?qū)崿F(xiàn)，目前西格里碳纖維正與歐洲和北美的知名汽車制造商們在新的聯(lián)合項(xiàng)目中予以實(shí)施。
5. 用于電動(dòng)汽車的復(fù)合材料電池盒
西格里碳纖維的電池外殼底板
電動(dòng)汽車的發(fā)展也意味著由玻璃纖維和碳纖維復(fù)合材料制成的電池盒變得日益重要。
西格里碳纖維的高壓電池外殼概念比相應(yīng)的鋼部件減輕了50%的重量，滿足了最高標(biāo)準(zhǔn)的耐火性、剛性、聲學(xué)性以及熱屏蔽和電磁屏蔽等要求。
采用纖維復(fù)合材料，還可以集成傳感器，用于檢測電動(dòng)汽車車身底部的損傷。
早期識(shí)別出損傷，可使車輛的電子設(shè)備立即采取安全預(yù)防措施。
采用碳纖維非織造材料和纖維增強(qiáng)熱固性塑料，有助于通過簡化的流程實(shí)現(xiàn)復(fù)雜形狀的批量生產(chǎn)。
高性能材料和廣泛的加工經(jīng)驗(yàn)
西格里碳纖維的熱塑性型材
在JEC World展會(huì)中，西格里碳纖維還展示了采用熱塑性材料設(shè)計(jì)的擋風(fēng)玻璃骨架：可成型的熱塑性型材和隨后的擠出涂層與熱塑性短纖維粒料結(jié)合，形成一種復(fù)雜的骨架結(jié)構(gòu)。
作為德國政府發(fā)起的MAI Skelett項(xiàng)目的一部分，這一概念是幾年前為寶馬的整流罩部件而開發(fā)的。
這種方法的優(yōu)點(diǎn)是，可以集成到現(xiàn)有的高度自動(dòng)化的生產(chǎn)流程中，每個(gè)部件的生產(chǎn)節(jié)拍時(shí)間低于75s。
現(xiàn)在，西格里碳纖維提供其內(nèi)部拉擠成型的高質(zhì)量熱塑性型材，纖維含量超過45%。
西格里碳纖維還在慕尼黑理工大學(xué)的展臺(tái)展示了纖維鋪放主題。
該展臺(tái)凸顯了由弗勞恩霍夫JGCV、西格里碳纖維、慕尼黑理工大學(xué)和其他合作伙伴共同運(yùn)行的纖維鋪放中心。
它被安排在西格里位于德國奧格斯堡附近梅廷根的總部，目的是在跨行業(yè)的主流批量應(yīng)用中啟動(dòng)生產(chǎn)流程，同時(shí)優(yōu)化資源和效率概念。
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