原先由鋁制成的支架，現在由Victrex AE 250復合材料制成，并用Victrex PEEK進行了二次成型。

 

       SFS正在對TxV的混合包覆成型復合材料部件在商用飛機上的應用進行鑒定。

 

       頂置儲物箱支架對重量、尺寸、復雜形狀和高承載能力的要求，使TxV公司先進的混合包覆成型技術成為生產SFS支架部件的候選方案。另一個考慮因素是，原航空級鋁支架所需的多次銑削加工步驟，會產生60%～70%的廢料。

 

SFS飛機部件創新負責人Sascha Costabel表示：

 

        ? 與TxV合作是一項戰略決策。我們確信，熱塑性復合材料部件將在飛機制造中發揮越來越大的作用，很可能是，幾種不同的技術將在未來的飛機制造中各自發揮作用。

 

        ? TxV的混合包覆成型工藝，對于必須承受高機械應力以及幾何形狀需要采用傳統加工方法通過多個加工步驟成形的部件而言，是很好的選項。

 

        PAEK熱塑性復合材料在加工和性能方面的優勢，結合先進的自動化生產，使TxV能夠應對飛機行業對成本和重量提出的挑戰。

 

        成品復合材料部件，即完整的混合二次成型部件和組件，采用連續的生產工藝被生產出來，其節拍時間以分鐘而非熱固性材料所需的小時為單位。

 

        與傳統的金屬解決方案相比，這些創新產品減重高達60%。

 

       Victrex AE 250復合材料是基于PAEK高性能聚合物系列，為低溫加工而設計，這使混合成型工藝能夠將連續增強熱塑性復合材料的強度與Victrex PEEK二次成型聚合物(在此應用中是Victrex PEEK 150CA30)的設計靈活性和久經考驗的性能結合在一起。

 

       從駕駛艙到飛機尾部，商用飛機需要使用數千個支架和系統附件，這些部件可能占據較大的成本和重量。

 

       而采用高性能PAEK聚合物，可使部件的生產效率高于傳統的熱固性方案，相比鋁、不銹鋼和鈦合金等，還能夠減輕重量，提供同等或更好的機械性能，如強度、剛度和耐疲勞性。