Tepex是朗盛特種化學品公司的連續纖維增強熱塑性復合材料系列。因其能在一系列碰撞中滿足嚴格的條件，Tepex在輕量化應用中有使用在汽車結構部件中的潛力。其中一個例子是為保時捷3D混合動力汽車設計開發的輕質A柱。它被設想用于敞篷車和敞篷跑車中，并且首次在保時捷911 敞篷版中使用。支柱中有一個由高強度鋼插件。插件內部由聚酰胺6基的坯料Tepexdynalite 102-RG600（6）/ 47％制成，而肋結構由Durethan AKV30H2.0制成。Durethan AKV30H2.0的成分包括聚酰胺66和短玻璃纖維。該結構通過摩擦力與L＆L Products開發的L-5235結構泡沫粘合在一起。混合插件的強度確保了A柱性能與以往高強度鋼管一樣能夠承受側翻，而且它使重量減輕了5千克。減輕車輛轎廂的重量降低了車輛的重心，從而改善了車輛的動態性能。
結構輕巧的車身設計具有巨大潛力
“混合A柱出色的機械性能表明，基于鋼板，Tepex坯料，Durethan的聚酰胺6或聚酰胺66變體作為回注材料還有結構泡沫（例如L-5235）的混合插件也給輕型車身結構設計帶來巨大潛力。朗盛高性能材料（HPM）業務部門Tepex Automotive主管Henrik Plaggenborg解釋說，這種材料尤其適用于電動汽車，它們的重型電池使它們具有很高的沖擊質量。減輕的重量也擴大了可以使用該技術的電動汽車的范圍。混合動力復合材料元件應用的潛力還包括加強橫梁，縱梁，B柱，C柱，電池承重部件或車門中對安全至關重要部分。
成型和反注入一步完成
混合復合材料元件由L＆L Products在法國阿爾薩斯地區斯特拉斯堡的工廠開發和制造。這家美國公司在汽車和航空航天業以靜態密封，聲學，減振，結構加固和復合部件的創新著稱。制造增強元件的第一步以混合成型技術一次性制作Tepex毛坯并將其包覆。隨后，制成的復合部件外涂上受熱后會膨脹的環氧泡沫膠粘組合。帶涂層的零件被安裝在車身上進行陰極浸涂（KTL）工藝。KTL工藝中的高溫使結構泡沫膨脹并與同樣固定在A柱外殼上的高強度鋼板粘合，從而生產出增強型混合嵌件。這最后一步在保時捷開發的全自動制造過程中進行，需要對質量進行持續控制。
協助零件設計
朗盛通過HiAnt客戶服務，為保時捷和L＆L產品在混合動力車內飾和A柱的開發方面提供了廣泛的支持。HPM應用開發專家Jean-MarieOlivé說：“服務包括模擬Tepex毛坯的成型（覆蓋），模擬回注的填充和翹曲計算。為了模擬A柱的機械性能，我們還確定了材料特性，并將這些數據提供給保時捷。”
首個全塑料制動踏板
保時捷已經在批量生產中使用Tepexdynalite作為另一個關鍵的安全部件。它用于混合成型過程中，用于制造包括保時捷918 Spyder，保時捷麥凱和保時捷帕拉梅拉NF等汽車的剎車踏板。該組件是首款批量生產的全塑料剎車踏板，并獲得了由塑料工程師學會（SPE）中歐分部的2016年汽車創新獎中車身內飾類一等獎。
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