研究了復合材料結構修復專用基體樹脂( MR)，對其固化反應進行了原位紅外表征，定量分析了環氧基團在不同固化溫度下的轉化率，并與相應溫度下測得的MR體系的凝膠化時間及粘度隨時間變化情況進行了對比。結果表明，當固化溫度達到DSC曲線上的起始反應溫度時，由原位紅外法得到的轉化率曲線與通過宏觀測試方法得到的凝膠化時間及粘度時間曲線吻合：而當固化反應溫度低于DSC曲線上的起始反應溫度時，轉化率曲線與相應溫度下的凝膠化時間及粘度時間曲線發生不同程度的偏離。分析了這種偏離的主要原因。
隨著先進復合材料在航空航天領域的應用逐漸擴大，以及對復合材料低成本化的要求愈來愈受到重視，世界各國在復合材料結構修復領域投入了大量的人力、物力和資金，取得了一些成果。國外對復合材料結構修復用基體樹脂已經進行了比較系統的研究，已有一些較成熟的產品。但在我國尚未見到相關報道。環氧樹脂具有優異的粘接性能，固化后的樹脂耐化學腐蝕性好、強度較高、耐熱性較好，而且具有優異的工藝性能。針對我國某型號，飛機的結構特點，本文作者選擇兩種環氧樹脂為基礎體系，經過改性，并加入自制的特種固化劑，研制了滿足復合材料結構修復特殊要求的專用基體樹脂：MR)。MR的澆鑄體及其復合材料的綜合性能良好。
航空復合材料修復用基體樹脂一般不宜選用原結構材料。因為原結構材料多為中、高溫固化，并且要在熱壓罐中以較高壓力成型，而修復時一般只能用真空壓力成型。同時， 目前可在1 20℃下使用的航空復合材料多為環氧樹脂或改性雙馬來酰亞胺樹脂及其預浸料，固化溫度一般都在1 00℃以上，這對修復是不利的。在對制件進行修復時，過高的固化溫度會產生較大熱應力。由于未除盡潮氣的膨脹，將使修復區域產生孑L洞和未損傷結構分層并擴展。要求用于修復的樹脂基體能夠在水的沸點以下固化并達到較高的固化程度，然后再通過中溫下的后固化使反應進行完全并提高樹脂基體的玻璃化溫度。由于修復用基體樹脂的固化情況直接影響修復效果，本文中對MR的固化反應進行了詳細的研究。
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復合材料結構修復專用基體樹脂固化反應.pdf
隨著先進復合材料在航空航天領域的應用逐漸擴大，以及對復合材料低成本化的要求愈來愈受到重視，世界各國在復合材料結構修復領域投入了大量的人力、物力和資金，取得了一些成果。國外對復合材料結構修復用基體樹脂已經進行了比較系統的研究，已有一些較成熟的產品。但在我國尚未見到相關報道。環氧樹脂具有優異的粘接性能，固化后的樹脂耐化學腐蝕性好、強度較高、耐熱性較好，而且具有優異的工藝性能。針對我國某型號，飛機的結構特點，本文作者選擇兩種環氧樹脂為基礎體系，經過改性，并加入自制的特種固化劑，研制了滿足復合材料結構修復特殊要求的專用基體樹脂：MR)。MR的澆鑄體及其復合材料的綜合性能良好。
航空復合材料修復用基體樹脂一般不宜選用原結構材料。因為原結構材料多為中、高溫固化，并且要在熱壓罐中以較高壓力成型，而修復時一般只能用真空壓力成型。同時， 目前可在1 20℃下使用的航空復合材料多為環氧樹脂或改性雙馬來酰亞胺樹脂及其預浸料，固化溫度一般都在1 00℃以上，這對修復是不利的。在對制件進行修復時，過高的固化溫度會產生較大熱應力。由于未除盡潮氣的膨脹，將使修復區域產生孑L洞和未損傷結構分層并擴展。要求用于修復的樹脂基體能夠在水的沸點以下固化并達到較高的固化程度，然后再通過中溫下的后固化使反應進行完全并提高樹脂基體的玻璃化溫度。由于修復用基體樹脂的固化情況直接影響修復效果，本文中對MR的固化反應進行了詳細的研究。
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