每一卷碳布在生產出來之后都會在表面印刷一些數字標簽來表明所使用的材料。吉姆提到航空航天用的碳部件之所以如此昂貴，其中一個原因就是要反復核實所使用的材料是他們所需要的，直到最終制成產品。如果機翼出了問題，那么就會追查到工廠出廠的每一批材料。對于自行車的生產來說，完全不需要搞這么多措施，因此整個生產過程的成本相對來說就低了很多。
編織碳布表面貼的紅色薄膜，或者叫牽引條（覆蓋著12,000根碳纖維）是一卷碳布的自由端。有了這層薄膜，碳布在卷起來之后就不會互相粘連在，當碳布鋪展開之后就可以把它撕掉了。
當碳布鋪展在裁剪工作臺上后，激光引導系統就會投下激光圖案來標明哪些地方需要裁減，如何去裁減。激光的移動速度非常快，你用眼睛看到的是一副完整的圖像，但是用相機去拍攝時只能看到一部分的圖像，這一部分圖像就是在相機快門的時間內激光所走過的路徑。在碳纖維布裁剪成片后，他們使用一種高科技的標記系統做出永久性標記以區分每一塊碳布。
有一些形狀復雜的碳布塊難以手工裁剪，由計算機控制的裁剪裝置就會迅速裁剪出上百塊相同的碳布。裁剪時的布局要求盡可能地少浪費材料，就算是不能繼續裁剪的下腳料也要回收處理。回收的下腳料被送往位于南卡羅來納州的材料處理技術中心進行強化熱塑處理，用于制造航空航天、汽車工業、醫療設備以及娛樂裝置。TREK回收三種類型的碳布，包括上面提到過的未加工的預浸碳布、與要求不一致的部件（沒有達到精度要求的零件等）以及質保期內回收的車架。
如右圖所示，當碳布被裁剪成小塊的布料后，會被整齊的擺放在相應的抽屜里。每個抽屜里面的碳布的形狀和大小都是一樣的，相當于只有一塊碳布，只能用在某一輛自行車的某個地方。當進行到車架的組裝工序時，所需使用的帶有標簽的碳布塊就會被挑揀出來貼合在相應的位置上，同時碳布上的標簽也會作為區分自行車的標識。下次再見到這塊碳布的時候，可能就是2013款Madone發布的那個周三了！
盤子里準備了許多經過復雜設計的小部件，工人們將它們裝配在預先成型的結構體上，然后送往模具中進行進一步的成型。圖中好像是在生產車架的后下叉或者是前叉的叉腿，放大一下圖片來看看究竟需要多少片碳布才能制作出一個叉腳！
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