在我們參觀的時間段（周五下午）大部分機器并沒有運轉，但是車間太多了，搞得我眼花繚亂。TREK采用的是單元式制造系統布局，也就是說制造一種車架所需要用到的機器全都集中在一起運作。上圖中就是一個Madone車架的制造單元，整個工廠里到處都是不同車架的制造單元。

如果說3D打印是最有趣的設計工具之一，那么這便是最有趣的制造工具之一。這臺名叫Buzz的大型機械手有且只有一個任務——在碳車圈上鉆出輻條孔。鉆孔的角度、直徑和深度都被嚴格控制，以確保這臺黃色怪獸能夠在籠子這么小的空間內完成這項任務。車圈在底座的中央被夾緊后，籠子關閉，在機械手鉆孔的同時，這些巨大的軟管會提高籠子內的真空度來吸走碳塵或碎屑。

可能你不太熟悉TREK的碳纖連接工藝，TREK之所以使用接頭來連接是因為這樣可以便于車架每一部分的調整，使其具有一定的特性，這樣加工比采用單殼體要實際得多。吉姆說他不太喜歡“單殼體”這個術語，因為行業內并沒有正確使用這個術語，讓人感覺僅僅是外部結構承受著所有的載荷，而沒有任何內部的支撐。然而，不可否認，沒有長纖維貫穿其中，接頭處總是最薄弱的環節。為了彌補這個缺點，TREK研發出了一種臺階式接頭，三個臺階面互相增強了接合處的強度。這樣一來，接頭處不但變得更長，同時也能與整根碳管保持相同的厚度。環氧樹脂從軟管中緩緩流出，粘合一輛車只需要這么一小杯，與玻璃微珠混合均勻就可以了。這些玻璃微珠的直徑僅有四千分之一英寸，如此小的玻璃珠可以填補接頭處細小的縫隙，將它們完美地粘合在一起。

然后我又問他們是怎樣算出每個接頭到底需要涂抹多少環氧樹脂呢？對于這個問題，吉姆的回答是：“我很高興你會問這個問題。”環氧樹脂的用量是根據接頭處的尺寸和厚度要求計算出來的。我們在鋁材的表面機加工出許多凹坑，這些凹坑可以吸附精確數量的環氧樹脂，我們的環氧樹脂工藝大師曼紐爾就會將杯子中的環氧樹脂均勻地涂抹在有凹坑的表面上，使其能夠更好地粘合每一個接頭。這項工作看似很輕松，但是要一遍又一遍的重復去做，因為殘留在車架內部的環氧樹脂會額外增加車架的重量，更別提環氧樹脂的浪費了。涂抹樹脂的量要恰到好處，既能完全填滿接頭處的縫隙，又要稍微多擠出一點來確保粘合的強度。