簡要介紹了8 - 34 mm的窄帶預浸料的制造工藝，并著重就影響窄帶預浸料質量的幾個主要參數，例如膠液溫度，纖維運行速度，纖維張力進行了研究，并討論了不同牌號、不同批次窄帶預浸料的工藝穩定性。
寬度為8 - 34 mm的窄帶預浸料是直升機尾槳葉、夾板、柔性桿、尾撬等主承力件的關鍵材料，其質量的優劣直接關系到飛機的性能和安全。由于它主要用來直接纏繞成型航空復合材料制件，對預浸料的帶寬、樹脂含量和紗數等都有嚴格要求，預浸料樹脂含量控制精度為±l%，寬度控制公差為±0.5 mm，預浸料的截面為矩形，且不允許切邊，這是一般設備無法滿足的，必須由專門的窄帶預浸機完成，而這種設備一直是西方發達國家對我國禁運的設備，無法直接引進。
1998年北京航空材料研究院依靠國內技術力量成功研制了一臺8 - 34 mm窄帶預浸機[2]。該設備采用直接熔融浸漬工藝，即用熔融的改性環氧樹脂體系直接浸漬單向纖維，制備的窄帶預浸料達到了某型號直升機的材料技術標準要求，所制的制件完成了裝機試飛。
本文著重結合8 - 34 mm窄帶預浸料的制造工藝，對影響窄帶預浸料質量的幾個主要參數進行了研究，并對其工藝穩定性進行了探討。
資料下載：
窄帶預浸料制備工藝研究.pdf
寬度為8 - 34 mm的窄帶預浸料是直升機尾槳葉、夾板、柔性桿、尾撬等主承力件的關鍵材料，其質量的優劣直接關系到飛機的性能和安全。由于它主要用來直接纏繞成型航空復合材料制件，對預浸料的帶寬、樹脂含量和紗數等都有嚴格要求，預浸料樹脂含量控制精度為±l%，寬度控制公差為±0.5 mm，預浸料的截面為矩形，且不允許切邊，這是一般設備無法滿足的，必須由專門的窄帶預浸機完成，而這種設備一直是西方發達國家對我國禁運的設備，無法直接引進。
1998年北京航空材料研究院依靠國內技術力量成功研制了一臺8 - 34 mm窄帶預浸機[2]。該設備采用直接熔融浸漬工藝，即用熔融的改性環氧樹脂體系直接浸漬單向纖維，制備的窄帶預浸料達到了某型號直升機的材料技術標準要求，所制的制件完成了裝機試飛。
本文著重結合8 - 34 mm窄帶預浸料的制造工藝，對影響窄帶預浸料質量的幾個主要參數進行了研究，并對其工藝穩定性進行了探討。
資料下載：
窄帶預浸料制備工藝研究.pdf
魯ICP備2021047099號