回顧了40年來碳纖維復合材料在飛機結構中的應用發展過程，從成本角度分析了影響其在飛機結構中擴大應用的障礙和現狀，指出以碳纖維復合材料在空客A380、A350和波音787飛中的大范圍應用為代表，碳纖維復合材料技術已克服了成本障礙，為今后在更多領域高性能結構的大范圍應用提供了可能，進入了大規模工業應用的新紀元。根據飛機結構使用碳纖維復合材料的經驗教訓，針對國內碳纖維發展現狀，指出為擴大國產碳纖維在飛機及其他高性能結構中的應用，碳纖維生產企業應努力的方向：首先是保證產品質量的穩定性和可靠性，制訂符合國際規范的材料標準和驗收方法；其二應注重對碳纖維下游產品，即復合材料及其結構研制與評定，碳纖維是否能用于飛機結構，其主要依據是碳纖維對復合材料結構制造的適用性和相應的性能指標；同時應注意對復合材料結構設計技術的普及和人才培養。最后根據飛機結構完整性的要求，提出了對第二代碳纖維力學性能指標的某些建議。
高性能纖維包括很多種類，其中在飛機結構中應用過或曾經應用過的有下列品種：玻璃纖
維、硼纖維、芳綸和碳（石墨）纖維。由于玻璃纖維彈性模量低，其復合材料無法滿足飛機結構的剛度要求，因此無法用于飛機承力結構；硼纖維復合材料由于其加工性能差，早期曾在軍機尾翼結構上得到過一些應用外，目前僅用于結構修理；芳綸復合材料在1980年代中期一度認為有可能在飛機結構中大量應用，但經使用實踐后發現其容易吸濕，給結構帶來很多隱患，現在很多飛機公司己將其列為結構禁用的纖維。
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