“2014年起，憑借首屆電動方程式錦標(biāo)賽，國際汽聯(lián)可謂開辟了全新天地。”BMW品牌體驗(yàn)副總裁耶格·萊曼（Jörg Reimann）指出，“純電動單座賽車、世界主要城市市中心的狹窄街道賽道以及通過社交網(wǎng)絡(luò)讓車迷參與的創(chuàng)新方式，這一切讓這一賽事格外有趣。作為電動出行領(lǐng)域的先鋒，我們知道有時(shí)我們要在打破常規(guī)的同時(shí)堅(jiān)守自身的品牌價(jià)值。因此，純電動汽車BMW i3和插電式混合動力跑車BMW i8傳承了寶馬汽車典型的純粹駕駛樂趣。簡而言之，BMW i與電動方程式錦標(biāo)賽是一對完美的組合。因此，我們有意，也很榮幸成為賽事揭幕賽季的官方車輛合作伙伴。對2014/2015賽季，我們滿懷期待。”
電動方程式錦標(biāo)賽市場總監(jiān)Jaume Sallares則表示：“我們很高興與寶馬，全球最具創(chuàng)新精神的汽車制造商之一展開合作。無論是性能還是突破性的設(shè)計(jì)，BMW i8和BMW i3車型都極為出色。在賽場它們能夠快速準(zhǔn)備完畢，保證在事故發(fā)生時(shí)及時(shí)到達(dá)現(xiàn)場。”
BMW i品牌代表著前衛(wèi)的車輛概念、充滿靈感的設(shè)計(jì)、對豪華的全新理解以及對可持續(xù)性的良好實(shí)現(xiàn)。BMW i車型采用革命性的LifeDrive車身架構(gòu)，該架構(gòu)由碳纖維復(fù)合材料乘客艙以及主要由再生鋁制成的驅(qū)動模塊組成。這使寶馬成為首家在汽車行業(yè)內(nèi)使用工業(yè)化生產(chǎn)的碳纖維復(fù)合材料的汽車制造商。
BMW i3于2013年底推出，是寶馬集團(tuán)第一款純電動量產(chǎn)車，最大功率可達(dá)125千瓦/170馬力，起步即可提供最大扭矩250牛米。它擁有富有前瞻性的設(shè)計(jì)，革命性的車身架構(gòu)，在駕駛者、車輛與環(huán)境三者之間實(shí)現(xiàn)創(chuàng)新互聯(lián)，同時(shí)提供寶馬車型典型的純粹駕駛樂趣，無可比擬的可持續(xù)性產(chǎn)品概念彰顯了該車的豪華品質(zhì)。BMW i3在汽車工業(yè)樹立了無可匹敵的創(chuàng)新基準(zhǔn)，其可持續(xù)性發(fā)展的理念貫穿全價(jià)值鏈。
BMW i8是面向未來的跑車。BMW i8的最大功率為362馬力，最大扭矩為570牛米。革命性的碳纖維復(fù)合材料和鋁合金制成的輕量化車身架構(gòu)、代表新基準(zhǔn)的跑車空氣動力學(xué)特性、以及0.26的風(fēng)阻系數(shù)，使得BMW i8 從0加速至100公里/時(shí)僅需4.4秒，80公里/時(shí)-120公里/時(shí)加速僅需2.6秒，其油耗數(shù)據(jù)媲美緊湊車型。
國際汽聯(lián)電動方程式錦標(biāo)賽由國際汽聯(lián)主席讓·托德（Jean Todt）發(fā)起，他一直關(guān)注并支持電動車型的發(fā)展。2014/15賽季，所有參賽車隊(duì)必須使用最大動力為200千瓦/272馬力的標(biāo)準(zhǔn)車型進(jìn)行比賽，在比賽中使用150千瓦/200馬力的節(jié)電模式，并且可以在規(guī)定次數(shù)內(nèi)使用一鍵加速（FanBoost System）達(dá)到最大馬力。每支車隊(duì)擁有2名車手和4輛賽車，在比賽中每名車手必須進(jìn)站一次更換賽車。
2014電動方程式錦標(biāo)賽共有10支車隊(duì)參賽，其中包括大名鼎鼎的安德烈堤車隊(duì)（Andretti Autosport）、阿姆林亞久里車隊(duì)（Amlin Aguri）和維珍車隊(duì)（Virgin Racing）。車手陣容包括德國房車大師賽寶馬車手António Félix da Costa（葡萄牙）和寶馬車手Michela Cerruti（意大利），以及在一級方程式比賽中聞名的Nick Heidfeld（德國）、Jarno Trulli（意大利）、Bruno Senna（巴西）及Sebastien Buemi（瑞士）。比賽將在全球十個(gè)主要城市的核心地段圍繞其地標(biāo)性建筑物比賽，這些城市包括北京、倫敦、柏林、蒙特卡洛和布宜諾斯艾利斯等。本賽季將于2015年6月27日在倫敦落幕。
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