對于全球塑料樹脂行業的巨頭來說，印度或許不會復制中國超快速的工業增長奇跡。

但如今，印度仍在引起那些尋找新興市場熱土的材料生產企業的濃厚興趣。

例如，比利時索爾維公司稱，印度汽車行業對高性能尼龍樹脂的使用僅為發達國家的25-30%。

隨著印度汽車市場的發展，將意味著有更多的塑料進入汽車領域，而且每輛車的塑料使用量也將增加。這是一個潛在巨大增長的公式。

索爾維公司的工程塑料業務部亞洲區負責人FrankLaganier在2月初舉行的印度塑料展(Plastindia)上接受采訪說："你可以看到潛力十分巨大。"

他說："比車輛數量更重要的是，我們要設法找出塑料滲透的潛力。所以我們著重宣傳從金屬材質轉為塑料，這是我們真正能創造差異的領域。"

索爾維是全球少有的幾家在印度建廠的跨國材料生產商。

該公司2006年收購印度GhardaChemicalsLtd.公司時得到了位于古吉拉特的一座玻璃和碳纖維填充聚醚酰亞胺樹脂生產廠，自那以后一直在進行擴張，包括去年底宣布擴大25%的聚芳基甲酮和PEEK產能。

而其他公司，如苯乙烯嵌段共聚物生產商科騰(KratonPerformancePolymersInc.)，則剛剛開始進入印度市場。

這家總部位于美國休斯敦的公司去年在印度設立首個辦事處，但公司總裁兼CEOKevinFogarty說，他們看到印度蘊藏的長期潛力，他在過去2年到印度考察的次數與到訪亞洲其他國家加起來的總次數一樣多。

他說："這里的基礎設施數量正在快速增長。于是我們開始考慮，計劃投資多少...考慮道路建設帶來的需求，以及可以預期參與哪些方面的活動。"

對于大部分跨國材料企業來說，包括科騰在內，印度目前還不是一個巨大的市場。

印度最大的塑料生產商信誠工業(RelianceIndustriesLtd.)公司的聚合物和裂解裝置部門主管AjayShah說，印度人口占全球總數的17%，但只占到全球塑料市場的4-7%，視不同的樹脂類別而有所差異。

該公司預測說，現在起到2022年印度塑料業將以每年10%的速度增長。

總部位于印度孟買的印度塑料基金會預測，未來五年印度塑料用量將翻番，從極低的每人10公斤增至20公斤。相比之下，美國的人均消費量為110公斤。

該協會稱，聚合物生產能力將從截至2014年3月31日的2013-14財年的1040萬噸增至2017-18財年的1720萬噸。

Shah認為，長期增長在一定程度上取決于新政府所推行經濟改革的執行效果。

他說："如果按照過去幾個月的進度持續實施改革，有望為今后的強勢增長奠定基礎。"

科騰的Fogarty認為在未來2-5年里有必要在印度設立技術中心，之后計劃建立本地生產。

材料行業管理者們一致表示，印度面臨的挑戰，如基礎設施落后，利率高和監管嚴，將阻礙印度企業擴大規模和提高全球競爭力。

帝斯曼工程塑料公司總裁RoelofWesterbeek在印度塑料展上接受采訪說，中國的快速發展是由出口制造引領的，但印度的增長模式不太一樣，以國內市場為主。

他說："我認為印度需要一定的時間才能實現這一發展，基本原因在于印度不是一個出口導向型國家。我們相信印度塑料業未來看好，但絕不會復制中國的增長步伐。

Westerbeek說："過去幾年來印度經濟起伏不定，有些行業不太景氣。但基本上就是這樣。如果從長期來看，我認為[印度的]業務基礎和驅動力很不錯。"

他說，帝斯曼在印度的業務主要受到個人收入增長的推動。這家總部位于荷蘭的公司在印度普納建有工程塑料復合生產廠，但未建立樹脂生產。

他說："關于普納工廠，我們購置了一大片土地。過去幾年印度市場增長不明顯，但我們想在本地生產供應本地市場，特別是復合材料。"

印度汽車市場是推動長期增長預期的領域之一。

目前，印度汽車業每年約生產300萬輛車，2010年至今增幅不明顯，保守預計到2020年將增至500-600萬輛。但是，塑料基金會在印度塑料展上發布的報告中說，印度到2020年的汽車產量將達1000萬輛。

他說："無論在這段時間從300萬增至1000萬輛，還是從300萬增至600萬輛，從科騰等企業角度來看，都是世界其他地方不具備的很有吸引力的高增長。"

相比之下，中國汽車年產量已經從2005年的390萬輛增至如今的超過1900萬輛。

中國依靠擴大出口來推動經濟發展，現已轉向內需拉動型經濟。但由于印度并不是出口型經濟，因此跨國材料企業對印度市場有不同的想法。

Fogarty說："科騰認識到，印度將成為國內導向型市場，將根據具體的印度消費改變應用目標，然后我們也必須做出改變。"

他說，有一件事和其他新興市場是一樣的：即塑料取代其他材料的機會。

他說："我認為很明顯的是，印度的塑料應用不斷升級，并認識到技術的重要性。我們的業務將繼續保持良好勢頭，而且和科騰在世界其他國家一樣，都將受到塑料取代其他材料所帶來的驅動。"