●前端創(chuàng)新的碳纖維材料和再生產(chǎn)品在高級車市場的第一次規(guī)模應用

●繼寶馬i3和i8之后，碳材料在汽車應用里的第二大規(guī)模生產(chǎn)

●西格里集團在價值鏈不同階段均有參與

威斯巴登，2015年5月6日。數(shù)年前，碳纖維增強塑料（CFRP）在汽車行業(yè)里還基本作為設計元素出現(xiàn)。后來這種材料被逐漸應用于一些特別版本車型的結構件或小批量生產(chǎn)的豪華運動車型。從寶馬的i3和i8車型開始，碳纖維增強塑料在汽車業(yè)批量生產(chǎn)中開始有了突破性應用。隨著其在寶馬新7系中的使用，這種材料得以首次在高級車市場進行規(guī)模化應用。

寶馬7系碳纖維乘客艙細節(jié)特寫

寶馬上周推出的新7系采用了創(chuàng)新混合結構，被稱為“碳芯”。這種碳纖維增強塑料的應用大大減輕了車體重量，并通過降低車輛重心的方式進一步提升其駕駛性能。總體而言，新7系比上一代減重達130公斤，同時舒適度和安全性也大幅提升。

寶馬7系碳纖維乘客艙全貌

西格里集團擔綱碳纖維預成型材料的全自動化生產(chǎn)，另有碳纖維再生產(chǎn)品支持可持續(xù)發(fā)展

西格里集團除了提供車頂混合結構所需的碳纖維材料之外，在價值鏈的不同階段也可見其蹤跡。碳纖維將由雙方位于美國華盛頓州摩西湖的合資企業(yè)西格里汽車碳纖維公司負責制造。所需產(chǎn)能已在前幾年里逐步建成。

在價值鏈的下一步中，將使用這些碳纖維來進行預成型材料的全自動化生產(chǎn)。隨后，編織好的預成型材料將直接運往寶馬集團來完成碳纖維增強塑料部件的生產(chǎn)。繼寶馬的i系列之后，寶馬新7系將成為業(yè)內(nèi)第二大碳纖維工業(yè)化規(guī)模生產(chǎn)項目。

除了在車頂構造上運用的碳纖維產(chǎn)品外，西格里集團還供應了碳纖維織物和回收材料。這些材料由西格里汽車碳纖維公司位于瓦克爾斯多爾夫的生產(chǎn)基地制造。和寶馬公司共同合作開發(fā)的碳纖維回收產(chǎn)品使用的是再生碳纖維材料，在C柱和行李箱隔板中有使用，這也展示了公司致力于可持續(xù)發(fā)展的新思維。

西格里集團的首席執(zhí)行官JürgenKöhler表示：“寶馬新7系啟用我們的產(chǎn)品是碳素材料在汽車行業(yè)規(guī)模化量產(chǎn)應用的又一個里程碑。這個項目再一次說明了碳纖維在汽車行業(yè)的巨大發(fā)展?jié)摿Γ鞲窭锛瘓F在整個價值鏈里的長期開發(fā)工作正在開花結果。”

和寶馬集團的長期合作

西格里集團碳纖維與復合材料業(yè)務部負責人及西格里汽車碳纖維公司的董事總經(jīng)理AndreasWüllner表示：“寶馬集團和西格里集團之間的創(chuàng)新合作15年前就開始了。從寶馬i系列車型的碳纖維和碳纖維織物應用開始，更是漸入佳境。隨著寶馬新7系的混合結構“碳芯”乘客艙的應用，雙方的合作將更上一層樓。”

關于西格里集團（SGLGroup–TheCarbonCompany）

西格里集團是全球領先的碳素石墨材料及相關產(chǎn)品制造商之一，擁有從碳石墨產(chǎn)品到碳纖維及碳碳復合材料在內(nèi)的完整生產(chǎn)線。西格里的集團核心競爭力來自其多年來在高溫科技及工程和應用方面積累的專業(yè)技能，這些核心競爭力使得公司能夠充分運用其廣闊的原料平臺。西格里集團的碳素石墨材料具有優(yōu)異導電導熱性、抗高溫、抗腐蝕性、重量輕、機械強度高等特點。隨著亞洲和拉丁美洲地區(qū)的工業(yè)化發(fā)展，以及傳統(tǒng)材料越來越多為新材料所替代，各大行業(yè)對西格里集團的高能效材料及產(chǎn)品的需求日益增長。西格里集團的產(chǎn)品在鋼鐵、煉鋁、汽車制造、化工、電子半導體、光伏和LED產(chǎn)業(yè)、鋰離子電池等行業(yè)具有廣泛應用。在風能、航天航空、國防工業(yè)等領域的碳素石墨材料及其相關產(chǎn)品的應用也呈上升趨勢。

西格里汽車碳纖維公司成立于2009年，是由寶馬集團和西格里集團聯(lián)合建立以確保對于寶馬集團的獨家碳纖維材料供應。這種碳纖維由坐落于美國摩西湖的全球最為環(huán)保的生產(chǎn)基地負責制造。纖維織物的生產(chǎn)以及碳纖維回收利用由位于德國的瓦克爾斯多爾夫基地負責處理。

作為一個國際性公司，西格里集團在歐洲、北美及亞洲地區(qū)擁有42個生產(chǎn)基地及覆蓋100多個國家的服務網(wǎng)點。2014年集團全球員工約6300人，銷售額達13.36億歐元。西格里集團總部位于德國的威斯巴登。