索爾維特種聚合物事業部大中華及東南亞地區汽車業務拓展經理張妍在接受采訪時表示：“塑料在汽車上的應用將越來越高端，在內飾方面基本可以用塑料替代的部件基本已經全部替代了，接下來最大的減重機會在發動機。一臺發動機100多公斤，如果可以減到60公斤左右，這對整車廠來說誘惑是很大的。”

        此外，引擎蓋下部件的應用還對材料的耐化學性提出更高的要求，許多部件與燃油及機油長期接觸，如何確保這些材料能夠在這樣極端環境中長期穩定地工作對材料提出了更高的要求。比如在這款Polimotor 2全塑賽車發動機上采用索爾維的Ryton® XK-2340（一種40%玻纖增強PPS配混料）注塑加工出燃油導軌可以在高溫高壓條件下提供更高的尺寸穩定性，同時針對乙醇燃油還具有出色的耐化學腐蝕性。

        據了解，Polimotor 2項目由富有傳奇色彩的汽車創新者Matti Holtzberg領導，旨在設計和制造今年晚些時候進行競賽測試的全新一代全塑發動機。該項目將開發一款四缸、雙頂置全塑發動機，重量介于63至67公斤之間，或低于目前標準發動機41公斤左右。在Polimotor 1項目中，發動機重量被減至80多公斤。索爾維是這項備受期待的技術努力的主要材料贊助商。

        張妍表示，之所以參與到這個項目中來，是因為賽車發動機的工作工況更加嚴苛，對材料的耐高溫性和耐化學性的要求特別高。“如果可以通過驗證，那么足可以說明這些材料能夠完全應用于普通的車輛上。”她說道。

        據介紹，在Holtzberg的開創性項目中，將利用索爾維先進聚合物技術開發多達10種發動機組件。除了燃油導軌和O型圈，還包括水泵及油泵組件、進水/出水管、節氣門體、回油管和其它高性能組件。除了Ryton® PPS和Tecnoflon® VPL FKM ，鎖定的其它索爾維材料還包括Amodel®聚肽酰胺樹脂（PPA）、AvaSpire®聚芳醚酮（PAEK）、KetaSpire®PEEK、Radel®聚苯砜（PPSU）以及Torlon®聚酰胺-酰亞胺（PAI）。