為此，將日本東麗投入超過100億日元（約1億美元）資金，將旗下專攻低端纖維產(chǎn)品的墨西哥工廠的產(chǎn)能擴至三倍，用于生產(chǎn)碳纖維復(fù)合材料汽車部件。

 

　　在之前很長一段時間內(nèi)，東麗僅關(guān)注碳纖維產(chǎn)品在航空等高端領(lǐng)域的應(yīng)用。但現(xiàn)在其注意力逐漸向中低端領(lǐng)域轉(zhuǎn)移，著力擴大產(chǎn)品應(yīng)用范圍，滿足不同行業(yè)對碳纖維產(chǎn)品的需求。東麗現(xiàn)階段的目標(biāo)是將碳纖維產(chǎn)能擴大到52,000噸，將全球市場份額提升至43%-50%。

 

　　由于需求旺盛，位于Jalisco州中西部的墨西哥工廠目前已處于滿負(fù)荷運作狀態(tài)，其產(chǎn)能在今年春季倍增至5,000噸，并有計劃在未來2-3年內(nèi)擴大到15,000噸。屆時，墨西哥工廠所產(chǎn)碳纖維在東麗全球總產(chǎn)能中所占的份額將從目前的10%提升到30%。

 

　　以收購美國卓爾泰克公司為契機，日本東麗于2014年正式進(jìn)入低售價碳纖維市場。與高端市場相比，低售價碳纖維無論從外觀還是內(nèi)部品質(zhì)都遜色不少，但其強度仍是鋼鐵的10倍，質(zhì)量是其四分之一。東麗正在優(yōu)化生產(chǎn)工藝，全面進(jìn)攻汽車市場。

 

　　對于高端市場，東麗也未曾放棄。不久前，東麗先與波音達(dá)成價值萬億日元的訂單，后與SpaceX簽署了長期供貨協(xié)議。東麗旗下美國工廠的擴產(chǎn)也已列上日程。

 

　　東麗公司在其中長期戰(zhàn)略規(guī)劃中提出，要以高端碳纖維市場作為“引擎”，把中低端碳纖維市場作為穩(wěn)定的收入來源。