麗將憑借全球市場(chǎng)份額居首的碳纖維全面開拓汽車市場(chǎng)。東麗計(jì)劃在愛媛縣新建日本首座面向燃料電池的部材生產(chǎn)工廠，計(jì)劃2018年投入運(yùn)轉(zhuǎn)。還將量產(chǎn)與安全息息相關(guān)的汽車用碳纖維骨架部件。東麗今后3年計(jì)劃向碳纖維領(lǐng)域投資史上最大規(guī)模的1千多億日元，其中200億日元以上將用于汽車領(lǐng)域。繼飛機(jī)和發(fā)電用風(fēng)車之后，碳纖維的用途還將擴(kuò)大到有望進(jìn)行量產(chǎn)的汽車核心部材領(lǐng)域。
東麗將在愛媛工廠的占地內(nèi)建設(shè)燃料電池車（FCV）使用的電池部材專用生產(chǎn)車間。投資額超過50億日元，每年量產(chǎn)可滿足10萬輛汽車使用的片狀電極部材。已經(jīng)開始面向豐田汽車的“Mirai”和本田的“CLARITY FUEL CELL”供貨，不過量比較少。東麗認(rèn)為2020年前后燃料電池車將開機(jī)普及，因此決定盡快構(gòu)筑量產(chǎn)體制，為降低車輛的價(jià)格做出貢獻(xiàn)。
東麗目前的汽車用碳纖維以外裝材料為中心，銷售額約為一百幾十億日元。東麗預(yù)測(cè)今后車體的輕量化要求會(huì)增多，因此計(jì)劃供應(yīng)車輛的骨架部件。據(jù)說把主要材料由鐵換成碳纖維的話，車輛重量可減輕3成。
東麗已經(jīng)與多家大型汽車企業(yè)進(jìn)行了商談，將在3年內(nèi)開始量產(chǎn)。工廠選址將在今后研究，選擇海外的可能性比較大。投資額被認(rèn)為將達(dá)到100億日元。此外，還將在歐洲的3個(gè)工廠投資數(shù)十億日元，增強(qiáng)外裝材料的加工能力。
在碳纖維領(lǐng)域，東麗、三菱麗陽和帝人這三家日本企業(yè)占全球約6成的市場(chǎng)份額，日本擁有強(qiáng)大的競爭力。在風(fēng)車等使用的低價(jià)格產(chǎn)品方面，中國、韓國和土耳其廠商等正在推進(jìn)商業(yè)化，預(yù)計(jì)將來價(jià)格競爭會(huì)變得比較激烈。現(xiàn)有材料也在致力于輕量化，材料之間的競爭也將變得激烈。
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