菱化學(xué)株式會(huì)社（總部：東京都千代田區(qū)；總經(jīng)理：Hitoshi Ochi，以下簡(jiǎn)稱“MCC”）宣布，其碳纖維復(fù)合材料已被用于生產(chǎn)奧迪運(yùn)動(dòng)有限公司于2017年6月推出的奧迪A5系列高級(jí)運(yùn)動(dòng)轎跑車型號(hào)RS 5Coupé的高循環(huán)壓模（預(yù)浸料模壓成型 [PCM]）車頂。車頂使用PCM工藝制造，并由德國(guó)MCC集團(tuán)公司W(wǎng)ethje Carbon Composites GmbH（以下簡(jiǎn)稱“Wethje”）交付給奧迪。Wethje主要負(fù)責(zé)用碳纖維增強(qiáng)塑料（CFRP）生產(chǎn)汽車零部件。
隨著燃油效率法規(guī)和二氧化碳排放控制逐漸嚴(yán)格化，歐洲汽車市場(chǎng)尤其是德國(guó)地區(qū)給汽車減重的想法越來越濃烈，用輕質(zhì)高強(qiáng)的CFRP制成汽車零部件的趨勢(shì)正在加劇。預(yù)浸料材料（用樹脂浸漬的片狀碳纖維中間體材料）是通過采用PCM大規(guī)模生產(chǎn)成型工藝制成MCC獨(dú)立開發(fā)的CFRP材料后產(chǎn)生的，期間要經(jīng)過壓縮加工。約五分鐘的循環(huán)周期內(nèi)，可以批量生產(chǎn)汽車部件。另外，由于模制件的表面非常光滑，因此可以使用A類涂料加工，還可用于生產(chǎn)外部面板部件。但若進(jìn)一步改進(jìn)制造方法，便可形成有外層的車頂，這種車頂由碳纖維制成完全不需要涂漆，只是對(duì)材料質(zhì)量的要求非常高。
奧迪運(yùn)動(dòng)采用MCC的CFRP被是因?yàn)樵摬牧系膬?yōu)勢(shì)已經(jīng)得到了汽車制造商的高度認(rèn)可。這些優(yōu)點(diǎn)包括車輛重量的顯著降低（與使用鋁的相同部件相比重量減少約40％）、駕駛性能的改善和由于重量減輕引起的重心下降，而且車頂擁有碳纖維制成的外層，可大批量生產(chǎn)，可謂是結(jié)合了高品質(zhì)與極具吸引力的設(shè)計(jì)。
三菱化學(xué)控股集團(tuán)的“APTSIS 20”中期管理計(jì)劃旨在于2020年碳纖維和復(fù)合材料的銷售額突破1000億日元。為了實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，MCC將市場(chǎng)瞄準(zhǔn)快速增長(zhǎng)的汽車應(yīng)用和其他工業(yè)區(qū)，積極擴(kuò)大業(yè)務(wù)量。
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