復合材料制造工藝和為制造輕型零件而開發(fā)的IP已應用于機艙座位優(yōu)化

       “輕巧和安全的組件對于賽車運動的成功至關重要，我們的團隊很高興有機會將這些功能轉化為節(jié)省航空公司的碳排放量和成本的機會，”威廉姆斯高級工程公司董事總經(jīng)理Craig Wilson說。“在這個財團中，與行業(yè)領導者以及ATI合作將為航空業(yè)和英國經(jīng)濟帶來重大利益。”
 

       該財團旨在設計和開發(fā)新的輕型飛機座椅結構，以利用創(chuàng)新，快速的流程并結合財團公司的背景知識產權（IP）進行制造。這個為期18個月的項目將把座椅的設計提高到入門級成熟度，并將尋求現(xiàn)有飛機內飾制造商的參與以投入生產。例如; Williams的IP包括“ RACETRAK”（一種集成單向纖維的方法）和“ 223”（一種從2D復合材料預成型件創(chuàng)建3D結構的方法），以及JPA Design的專利模塊化單殼設計和專利機艙布局以及可適應的“飛機座椅的浴缸”，可最大程度地增加乘員和行李空間。制造工藝，設計方法和IP的結合將減少物料清單（BOM）的數(shù)量，為飛機提供成本更低，重量更輕，可重新配置的座椅結構，并結合回收材料并使用一級方程式的快速產品開發(fā)來開發(fā)新產品。
 

        JPA Design創(chuàng)始人兼負責人詹姆斯·帕克（James Park）表示：“英國在飛機座椅制造方面擁有強大的現(xiàn)有工業(yè)基礎，并著重強調復合材料作為重要發(fā)展領域的工業(yè)戰(zhàn)略。” “這符合ATI的戰(zhàn)略前景，為下一代飛機準備了產品。我們的市場領先的設計和產品，例如重量輕的單體車座椅系統(tǒng)，可減少零件數(shù)量，降低制造成本，縮短生產時間，降低維護成本和擁有成本，并增加乘客空間和舒適度，這將大大受益。該財團的工作又為我們的航空公司客戶提供了更多的機會。”
 

       ATI項目由Williams Advanced Engineering領導，他與核心合作伙伴JPA Design一起召集了經(jīng)驗豐富的專業(yè)合作伙伴聯(lián)盟。英國航空公司和空中客車公司參與幫助將技術推向市場，專業(yè)的飛機座椅設計師JPA Design將提供概念設計和已經(jīng)過驗證的單體設計，目前正與新加坡航空一起飛行，而認證專家SWS認證將指導監(jiān)管部門的批準，最后是威廉姆斯先進工程將幫助建立英國用于復合結構的供應鏈。該項目創(chuàng)造了英國的新技術和熟練的英國就業(yè)機會，使整個價值鏈上的組織（包括英國的飛機座椅行業(yè)）受益。

       該項目符合ATI的戰(zhàn)略，即隨著航空航天行業(yè)的發(fā)展，在未來十年內開發(fā)新的輕型架構和新的連接方法，維護現(xiàn)有工作并為英國創(chuàng)造商業(yè)機會。到2030年以后，預計新飛機將以切實可行的成本大幅提高燃油效率，以支持持續(xù)增長并達到環(huán)保目標，因此，輕型結構的價值只會隨著時間的推移而增加。

SWS認證總經(jīng)理Nigel Smith說：“將一級方程式技術，世界一流的設計以及類似激光的重點放在整個財團上，將為航空公司，乘客和環(huán)境帶來顯著改善。” “我們期待在提供這些創(chuàng)新，安全的新產品方面發(fā)揮關鍵作用，這些新產品旨在為全球利益帶來飛機內部的革命。”
 

       飛機制造商和航空公司重視重量更輕的內飾，從而提高燃油經(jīng)濟性，從而為運營商節(jié)省資金，擴大航線范圍或使他們能夠將承重能力作為客戶提供的服務，例如增加行李限額。航空公司渴望采用新穎的座椅配置，以提高旅客密度和旅客體驗。該項目財團有機會通過在高性能汽車領域設計輕型結構的經(jīng)驗，結合技術和最新的制造工藝，來創(chuàng)建新的英國座椅結構制造業(yè)務，從而創(chuàng)造可觀的就業(yè)機會和收入。 
 

       飛機座椅最關鍵的性能要素通常是由機加工或鑄鋁制成，座椅制造商缺乏將復合材料，樹脂系統(tǒng)和工藝應用于這些關鍵部件的經(jīng)驗。該間隙意味著飛機座椅中復合主結構的吸收有限。由于采用了先進的工具和制造方法，該財團期望與競爭對手相比，其產品的成本中性。
 

       其他客戶需求包括低成本和快速維護的設計，磨損保護，翻新和更新的便利性，不同航空公司品牌的個性化以及防止手持電池供電的設備卡在可能引起火災的機制中。英國航空公司和空中客車公司都從該項目中看到了這些方面的好處。
 

       根據(jù)ADS（《 2018年全球航空航天展望》）;商用飛機將在未來20年內翻一番。新型飛機和改造的內飾市場價值為146億美元，2016年的改造價值為30億美元，到2026年將增長至52億美元。未來15年主要承運人使用的目標飛機平臺包括諸如空客A330和A350，而窄體則是空客A320。商務艙座位吸引了大多數(shù)創(chuàng)新投資，并且將是該項目最初關注的地方。該財團的商務艙座椅結構將平均減輕4kg的重量，并提供可提供2kg重量和節(jié)省空間的解決方案的高級經(jīng)濟型座椅。
 

       通常，對于大型飛機，有40個商務艙座位和34個高級經(jīng)濟艙座位。每年制造450架寬體飛機，總的潛在市場約為18,000個商務艙和15,000個高級經(jīng)濟艙座位。隨著航空公司更新他們的機艙，大約再次存在著相同的改裝市場。
 

       就整個商務和高端經(jīng)濟艙座位市場而言，英國航空擁有4％的市場，因此全球商務和高端經(jīng)濟艙座位結構市場為3.25億英鎊。

我們針對新座椅結構的設計方法是開發(fā)一種適用于多種平臺的產品，例如空中客車A320，A330和A350。空中客車公司每年生產約800架飛機，而短途A320系列占其產量的絕大部分，平躺式商務艙座椅的市場每年約有1,000個席位。
 

       在溢出效益方面，復合材料制造工藝和為制造輕型零件而開發(fā)的IP已應用于飛機內部，威廉姆斯高級工程公司還與BAE Systems，空中客車公司和美國國家復合材料中心（NCC）建立了項目工作關系。汽車，國防和能源領域的客戶一起尋求新的輕型結構解決方案，以提高性能并降低排放。