“輕巧和安全的組件對于賽車運動的成功至關(guān)重要，我們的團隊很高興有機會將這些功能轉(zhuǎn)化為節(jié)省航空公司的碳排放量和成本的機會，”威廉姆斯高級工程公司董事總經(jīng)理Craig Wilson說。“在這個財團中，與行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者以及ATI合作將為航空業(yè)和英國經(jīng)濟帶來重大利益。”
 

       該財團旨在設(shè)計和開發(fā)新的輕型飛機座椅結(jié)構(gòu)，以利用創(chuàng)新，快速的流程并結(jié)合財團公司的背景知識產(chǎn)權(quán)（IP）進行制造。這個為期18個月的項目將把座椅的設(shè)計提高到入門級成熟度，并將尋求現(xiàn)有飛機內(nèi)飾制造商的參與以投入生產(chǎn)。例如; Williams的IP包括“ RACETRAK”（一種集成單向纖維的方法）和“ 223”（一種從2D復(fù)合材料預(yù)成型件創(chuàng)建3D結(jié)構(gòu)的方法），以及JPA Design的專利模塊化單殼設(shè)計和專利機艙布局以及可適應(yīng)的“飛機座椅的浴缸”，可最大程度地增加乘員和行李空間。制造工藝，設(shè)計方法和IP的結(jié)合將減少物料清單（BOM）的數(shù)量，為飛機提供成本更低，重量更輕，可重新配置的座椅結(jié)構(gòu)，并結(jié)合回收材料并使用一級方程式的快速產(chǎn)品開發(fā)來開發(fā)新產(chǎn)品。
 

        JPA Design創(chuàng)始人兼負責(zé)人詹姆斯·帕克（James Park）表示：“英國在飛機座椅制造方面擁有強大的現(xiàn)有工業(yè)基礎(chǔ)，并著重強調(diào)復(fù)合材料作為重要發(fā)展領(lǐng)域的工業(yè)戰(zhàn)略。” “這符合ATI的戰(zhàn)略前景，為下一代飛機準(zhǔn)備了產(chǎn)品。我們的市場領(lǐng)先的設(shè)計和產(chǎn)品，例如重量輕的單體車座椅系統(tǒng)，可減少零件數(shù)量，降低制造成本，縮短生產(chǎn)時間，降低維護成本和擁有成本，并增加乘客空間和舒適度，這將大大受益。該財團的工作又為我們的航空公司客戶提供了更多的機會。”
 

       ATI項目由Williams Advanced Engineering領(lǐng)導(dǎo)，他與核心合作伙伴JPA Design一起召集了經(jīng)驗豐富的專業(yè)合作伙伴聯(lián)盟。英國航空公司和空中客車公司參與幫助將技術(shù)推向市場，專業(yè)的飛機座椅設(shè)計師JPA Design將提供概念設(shè)計和已經(jīng)過驗證的單體設(shè)計，目前正與新加坡航空一起飛行，而認證專家SWS認證將指導(dǎo)監(jiān)管部門的批準(zhǔn)，最后是威廉姆斯先進工程將幫助建立英國用于復(fù)合結(jié)構(gòu)的供應(yīng)鏈。該項目創(chuàng)造了英國的新技術(shù)和熟練的英國就業(yè)機會，使整個價值鏈上的組織（包括英國的飛機座椅行業(yè)）受益。

       該項目符合ATI的戰(zhàn)略，即隨著航空航天行業(yè)的發(fā)展，在未來十年內(nèi)開發(fā)新的輕型架構(gòu)和新的連接方法，維護現(xiàn)有工作并為英國創(chuàng)造商業(yè)機會。到2030年以后，預(yù)計新飛機將以切實可行的成本大幅提高燃油效率，以支持持續(xù)增長并達到環(huán)保目標(biāo)，因此，輕型結(jié)構(gòu)的價值只會隨著時間的推移而增加。

SWS認證總經(jīng)理Nigel Smith說：“將一級方程式技術(shù)，世界一流的設(shè)計以及類似激光的重點放在整個財團上，將為航空公司，乘客和環(huán)境帶來顯著改善。” “我們期待在提供這些創(chuàng)新，安全的新產(chǎn)品方面發(fā)揮關(guān)鍵作用，這些新產(chǎn)品旨在為全球利益帶來飛機內(nèi)部的革命。”
 

       飛機制造商和航空公司重視重量更輕的內(nèi)飾，從而提高燃油經(jīng)濟性，從而為運營商節(jié)省資金，擴大航線范圍或使他們能夠?qū)⒊兄啬芰ψ鳛榭蛻籼峁┑姆?wù)，例如增加行李限額。航空公司渴望采用新穎的座椅配置，以提高旅客密度和旅客體驗。該項目財團有機會通過在高性能汽車領(lǐng)域設(shè)計輕型結(jié)構(gòu)的經(jīng)驗，結(jié)合技術(shù)和最新的制造工藝，來創(chuàng)建新的英國座椅結(jié)構(gòu)制造業(yè)務(wù)，從而創(chuàng)造可觀的就業(yè)機會和收入。 
 

       飛機座椅最關(guān)鍵的性能要素通常是由機加工或鑄鋁制成，座椅制造商缺乏將復(fù)合材料，樹脂系統(tǒng)和工藝應(yīng)用于這些關(guān)鍵部件的經(jīng)驗。該間隙意味著飛機座椅中復(fù)合主結(jié)構(gòu)的吸收有限。由于采用了先進的工具和制造方法，該財團期望與競爭對手相比，其產(chǎn)品的成本中性。
 

       其他客戶需求包括低成本和快速維護的設(shè)計，磨損保護，翻新和更新的便利性，不同航空公司品牌的個性化以及防止手持電池供電的設(shè)備卡在可能引起火災(zāi)的機制中。英國航空公司和空中客車公司都從該項目中看到了這些方面的好處。
 

       根據(jù)ADS（《 2018年全球航空航天展望》）;商用飛機將在未來20年內(nèi)翻一番。新型飛機和改造的內(nèi)飾市場價值為146億美元，2016年的改造價值為30億美元，到2026年將增長至52億美元。未來15年主要承運人使用的目標(biāo)飛機平臺包括諸如空客A330和A350，而窄體則是空客A320。商務(wù)艙座位吸引了大多數(shù)創(chuàng)新投資，并且將是該項目最初關(guān)注的地方。該財團的商務(wù)艙座椅結(jié)構(gòu)將平均減輕4kg的重量，并提供可提供2kg重量和節(jié)省空間的解決方案的高級經(jīng)濟型座椅。
 

       通常，對于大型飛機，有40個商務(wù)艙座位和34個高級經(jīng)濟艙座位。每年制造450架寬體飛機，總的潛在市場約為18,000個商務(wù)艙和15,000個高級經(jīng)濟艙座位。隨著航空公司更新他們的機艙，大約再次存在著相同的改裝市場。
 

       就整個商務(wù)和高端經(jīng)濟艙座位市場而言，英國航空擁有4％的市場，因此全球商務(wù)和高端經(jīng)濟艙座位結(jié)構(gòu)市場為3.25億英鎊。

我們針對新座椅結(jié)構(gòu)的設(shè)計方法是開發(fā)一種適用于多種平臺的產(chǎn)品，例如空中客車A320，A330和A350。空中客車公司每年生產(chǎn)約800架飛機，而短途A320系列占其產(chǎn)量的絕大部分，平躺式商務(wù)艙座椅的市場每年約有1,000個席位。
 

       在溢出效益方面，復(fù)合材料制造工藝和為制造輕型零件而開發(fā)的IP已應(yīng)用于飛機內(nèi)部，威廉姆斯高級工程公司還與BAE Systems，空中客車公司和美國國家復(fù)合材料中心（NCC）建立了項目工作關(guān)系。汽車，國防和能源領(lǐng)域的客戶一起尋求新的輕型結(jié)構(gòu)解決方案，以提高性能并降低排放。