朗盛的Tepex 連續(xù)纖維增強(qiáng)熱塑性復(fù)合材料也是生產(chǎn)構(gòu)成駕駛輔助系統(tǒng)一部分的結(jié)構(gòu)部件的理想材料，比如，梅賽德斯奔馳S級轎車上的電池支架，該電池在突然停電時(shí)能為高度自動化的駕駛輔助系統(tǒng)供電以實(shí)現(xiàn)“智能駕駛”。
這種弓形支架由位于德國Lohne的Poeppelmann Kunststoff-Technik公司采用聚丙烯基的47% Tepex dynalite 104-RGUD600(4)材料制成，采用的制造方法是一種組合了復(fù)合材料的成形（懸垂）與注射成型的兩步法工藝。“對復(fù)合材料的設(shè)計(jì)意味著該成品部件要比相應(yīng)的金屬部件輕40%。”Poeppelmann公司輕量化設(shè)計(jì)專家Joachim Schrapp表示，“注射成型步驟還實(shí)現(xiàn)了功能集成，這不僅使支架更易于安裝，還減少了物流搬運(yùn)工作。所有這些，都有利于降低生產(chǎn)成本。”
力的最佳分布
該支架的作用是，僅依靠夾緊力即可將重約10kg的電池穩(wěn)定地固定在車輛的后艙位置，即使在發(fā)生碰撞受到相當(dāng)大的加速力時(shí)也同樣如此。該支架的設(shè)計(jì)確保了大部分的力能通過復(fù)合材料中的連續(xù)玻璃纖維而從施力點(diǎn)轉(zhuǎn)移出來，這樣就充分利用了Tepex坯料所提供的卓越的強(qiáng)度和剛性。“我們的復(fù)合材料所具有的優(yōu)點(diǎn)是，它不同于纖維增強(qiáng)注射成型配混料，比如，它在持續(xù)的高應(yīng)力下不會發(fā)生蠕變，因而不會變形，這確保了電池能夠始終被固定到位。”朗盛Tepex 產(chǎn)品銷售及項(xiàng)目經(jīng)理Philipp Maas介紹說。該坯料還提供了高的疲勞強(qiáng)度，從而確保了材料不會因頻繁或強(qiáng)烈的振動（比如由坑洞引起的振動）而隨時(shí)間的推移變脆或開裂。
裝置的夾緊控制
在注射成型過程中集成到支架中的功能包括用于兩個(gè)控制裝置的電纜導(dǎo)軌以及安裝和緊固件。Schrapp介紹說，在安裝過程中，只需將這兩個(gè)裝置簡單地夾在一起即可，而無需花費(fèi)時(shí)間來擰緊。
強(qiáng)大的材料粘接
Tepex材料中的聚丙烯基體由4層連續(xù)玻璃纖維進(jìn)行增強(qiáng)，這些增強(qiáng)材料大部分都朝一個(gè)方向排列。注射成型用的配混料則由短玻纖增強(qiáng)，同樣也采用了聚丙烯基材。“由于粘接的基體材料與注射成型的材料相匹配，因而在這兩種材料之間創(chuàng)造了強(qiáng)大的粘接力。再加上復(fù)合材料的高比剛度，令強(qiáng)度和剛度都顯著提升。”Maas解釋道。
耐腐蝕及電絕緣
該復(fù)合材料半成品的另一大優(yōu)勢是其耐腐蝕性，這使其運(yùn)輸和儲存要比金屬線圈更容易。此外，這種結(jié)構(gòu)材料的電性能也發(fā)揮了重要作用。“它與電池的主體和金屬部件保持電絕緣，因而大大降低了短路的風(fēng)險(xiǎn)。而用金屬制成的部件，則需要額外的保護(hù)措施來防止短路。” Schrapp說道。
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