隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，城市建設(shè)十分迅速。第三方損害及防腐層破損引起的腐蝕缺陷是威脅在役城鎮(zhèn)燃?xì)夤艿腊踩\(yùn)行的主要風(fēng)險(xiǎn)因素。目前，針對(duì)機(jī)械損傷或腐蝕缺陷而尚未泄漏的燃?xì)夤艿溃饕男迯?fù)技術(shù)包括：焊接、換管、夾具、纖維復(fù)合材料修復(fù)等。

      對(duì)于中、低壓燃?xì)夤芫€，可以在管道降壓或停輸之后采用焊接修復(fù)或換管，實(shí)施取決于管道能否停輸及停輸造成的社會(huì)影響。采用焊接方法對(duì)中高壓燃?xì)夤艿佬迯?fù)具有很大的危險(xiǎn)性。由焊接引起的燃?xì)夤艿腊踩鹿蕦乙?jiàn)不鮮。換管的經(jīng)濟(jì)成本和社會(huì)成本都非常高，在交通流量較大或人口稠密地區(qū)受到嚴(yán)重制約。

      夾具修復(fù)方法的原理是使用金屬夾具包覆在缺陷管道外，恢復(fù)管道承壓能力。特點(diǎn)是能夠在不破壞原有管道的情況下進(jìn)行增強(qiáng)。但夾具方法操作復(fù)雜，在一定條件下用于處理泄漏的管道具有明顯的優(yōu)勢(shì)，而對(duì)于沒(méi)有泄漏的管道，其造價(jià)高、操作復(fù)雜、難以施工的弱點(diǎn)十分明顯。 

       纖維復(fù)合材料修復(fù)補(bǔ)強(qiáng)技術(shù)做為一種高效快捷的新型修復(fù)技術(shù)，已經(jīng)在油氣管道維護(hù)和大修中得到應(yīng)用。其優(yōu)點(diǎn)是免焊不動(dòng)火，極大地降低了操作的風(fēng)險(xiǎn)性，并且在尚未有泄漏的補(bǔ)強(qiáng)中，可以帶壓修復(fù)，保障管道運(yùn)行的不間斷。目前國(guó)際國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上存在碳纖維復(fù)合材料和玻璃纖維復(fù)合材料兩種纖維復(fù)合材料補(bǔ)強(qiáng)技術(shù)。碳纖維材料具有優(yōu)異的拉伸強(qiáng)度和彈性模量，代表著纖維復(fù)合材料補(bǔ)強(qiáng)技術(shù)的發(fā)展趨勢(shì)。

碳纖維復(fù)合材料修復(fù)技術(shù)

      纖維復(fù)合材料修復(fù)技術(shù)使用填平樹(shù)脂對(duì)管道缺陷進(jìn)行填平處理，然后配合專用粘結(jié)劑在需要補(bǔ)強(qiáng)的管道外纏繞纖維材料，形成纖維復(fù)合材料補(bǔ)強(qiáng)層。補(bǔ)強(qiáng)層固化后，與管道形成一體，代替管道材料承載管內(nèi)壓力，從而達(dá)到恢復(fù)管道設(shè)計(jì)運(yùn)行壓力的目的。

       碳纖維材料是一種在航空航天、軍工、高壓管道和壓力容器、建筑結(jié)構(gòu)工程補(bǔ)強(qiáng)(橋梁、電站、水利工程及古建筑)等領(lǐng)域得到廣泛應(yīng)用的高新技術(shù)材料，它具有非常高的抗拉強(qiáng)度和彈性模量。

       美國(guó)天然氣研究協(xié)會(huì)(Gas Research Institute)的研究表明，纖維復(fù)合材料對(duì)壓力管道的修復(fù)效果取決于復(fù)合材料的抗拉強(qiáng)度和彈性模量。碳纖維材料具有優(yōu)異的力學(xué)性能，其抗拉強(qiáng)度超過(guò)3500MPa，遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于鋼材和玻璃纖維的抗拉強(qiáng)度，碳纖維復(fù)合材料的彈性模量與鋼材的彈性模量(207×103MPa)幾乎完全相同，補(bǔ)強(qiáng)層與鋼管具有非常好的變形協(xié)同性。補(bǔ)強(qiáng)層能夠替代管道缺陷處承擔(dān)管道的內(nèi)壓。

碳纖維復(fù)合材料補(bǔ)強(qiáng)技術(shù)用于管道補(bǔ)強(qiáng)具有如下技術(shù)優(yōu)點(diǎn)： 

      1、免焊不動(dòng)火，可在帶壓運(yùn)行狀態(tài)下修復(fù)； 

       2、施工簡(jiǎn)便快捷，操作時(shí)間短； 

       3、碳纖維彈性模量與鋼的彈性模量十分接近，有利于復(fù)合材料盡可能多的承載管道壓力，降低含缺陷管道的應(yīng)力水平，限制管道的膨脹變形； 

       4、碳纖維的抗拉強(qiáng)度高，用于管道修復(fù)具有極高的安全性：并且碳纖維復(fù)合材料的抗蠕變性能優(yōu)異，其強(qiáng)度隨著服役時(shí)間增加基本保持不變；

       5、碳纖維復(fù)合材料補(bǔ)強(qiáng)層厚度小，方便后續(xù)的防腐處理；

       6、碳纖維補(bǔ)強(qiáng)纏繞、鋪設(shè)方式靈活。可對(duì)環(huán)焊縫和螺旋焊縫缺陷(包括高焊縫余高和嚴(yán)重錯(cuò)邊)補(bǔ)強(qiáng)：還可對(duì)彎管、三通、大小頭等不規(guī)則管件修復(fù)； 

       7、可以用于腐蝕、機(jī)械損傷和裂紋等缺陷修復(fù)補(bǔ)強(qiáng)，也可用于整個(gè)管段的提壓增強(qiáng)處理。應(yīng)用范圍廣。

燃?xì)夤艿罁屝尢祭w維補(bǔ)強(qiáng)案例

       北京某燃?xì)夤艿?設(shè)計(jì)壓力2.5MPa、管徑DN700)位于北五環(huán)路。燃?xì)夤艿肋\(yùn)營(yíng)多年后，在道路建設(shè)過(guò)程中，道路調(diào)整路面高程，未與燃?xì)夤芾聿块T聯(lián)系，擅自施工，造成燃?xì)夤艿栏餐淋囆械老伦顪\處不足0.5m。燃?xì)夤敬_定在該段管道上方增加混凝土蓋板以保證安全。加裝蓋板前，在管道表面最上側(cè)發(fā)現(xiàn)兩個(gè)機(jī)械損傷凹陷，凹陷1深20mm，凹陷外沿直徑約100mm：凹陷2深8mm左右，凹陷外沿直徑約120mm。兩個(gè)凹陷相距430mm。對(duì)缺陷處管道壁厚測(cè)量發(fā)現(xiàn)，管道凹陷處管壁有減薄，減薄大約1mm。管道表面存在一定的腐蝕。經(jīng)初步分析，認(rèn)為凹陷坑是道路施工時(shí)外力沖擊造成。

      經(jīng)有關(guān)部門研究決定采用碳纖維復(fù)合材料補(bǔ)強(qiáng)技術(shù)對(duì)此管道進(jìn)行搶修。首先使用填平樹(shù)脂對(duì)凹陷進(jìn)行填平修復(fù)處理，然后纏繞高強(qiáng)度碳纖維復(fù)合料(見(jiàn)圖1)。

圖1 碳纖維復(fù)合材料補(bǔ)強(qiáng)方案示意圖

補(bǔ)強(qiáng)方案確立后，使用有限元分析軟件對(duì)該方案進(jìn)行驗(yàn)證計(jì)算。

       首先對(duì)無(wú)缺陷管道承受內(nèi)壓時(shí)管壁應(yīng)力分布進(jìn)行計(jì)算。計(jì)算依據(jù)為環(huán)向應(yīng)力計(jì)算公式：

  式中： 
          σh——環(huán)向應(yīng)力(MPa)；
           P——內(nèi)壓(MPa)； 
           D——平均外徑(m)：
           δ——壁厚(m)；

      在管道完好無(wú)損情況下，承受2.5MPa的內(nèi)壓時(shí)，管道內(nèi)環(huán)向應(yīng)力為98.75MPa。建立有限元模2對(duì)該方案進(jìn)行分析。在有限元模型中，對(duì)較嚴(yán)重的凹陷1(深20mm，外沿直徑100mm)進(jìn)行模擬計(jì)算。便于建立模型，僅取管道的1/8建立模型，見(jiàn)圖2。

圖2 管道凹陷的有限元分析

在有限元模型中，鋼材的彈性模量取207×103MPa，泊松比為0.3，屈服強(qiáng)度為290MPa。管道內(nèi)的運(yùn)行壓力設(shè)定為2.5MPa。碳纖維復(fù)合材料補(bǔ)強(qiáng)層數(shù)為4層。根據(jù)上述條件計(jì)算得到未補(bǔ)強(qiáng)管道中的環(huán)向應(yīng)力與補(bǔ)強(qiáng)后管道中的環(huán)向應(yīng)力分布云圖見(jiàn)圖3。

圖3 帶有凹陷管道在施加內(nèi)壓后的環(huán)向應(yīng)力分析

沿著圖1所示的邊緣線繪制管壁的環(huán)向應(yīng)力分布，管道補(bǔ)強(qiáng)前后的應(yīng)力對(duì)比見(jiàn)圖4。

圖4 補(bǔ)強(qiáng)前后管道環(huán)向應(yīng)力對(duì)比圖

由計(jì)算結(jié)果可知未補(bǔ)強(qiáng)管道凹陷的邊緣處存在嚴(yán)重的應(yīng)力集中。最大的環(huán)向應(yīng)力數(shù)值達(dá)到345MPa，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)無(wú)缺陷管道承載2.5MPa壓力時(shí)的管壁環(huán)向應(yīng)力。并且這個(gè)應(yīng)力數(shù)值已經(jīng)超過(guò)了鋼材的屈服強(qiáng)度，導(dǎo)致局部區(qū)域發(fā)生塑性變形。此管道存在內(nèi)壓波動(dòng)，并且長(zhǎng)期承受路面載重汽車碾壓。在內(nèi)外疲勞載荷的作用下，極易在應(yīng)力集中處發(fā)生疲勞破壞。如不進(jìn)行補(bǔ)強(qiáng)處理，凹陷處壁厚可能繼續(xù)減少，使管道缺陷處應(yīng)力集中更嚴(yán)重。 

       采用碳纖維復(fù)合材料補(bǔ)強(qiáng)技術(shù)后，管道中環(huán)向應(yīng)力有明顯的降低，最嚴(yán)重區(qū)域的環(huán)向應(yīng)力為189MPa。這個(gè)應(yīng)力數(shù)值低于鋼材的屈服強(qiáng)度，管道變形尚處于彈性變形范圍。管道經(jīng)過(guò)補(bǔ)強(qiáng)處理后，管壁的應(yīng)力集中將大大緩解，管道將處于安全應(yīng)力范圍內(nèi)。 

補(bǔ)強(qiáng)方案確定后的施工流程為：

        1、對(duì)管道外表面進(jìn)行預(yù)處理，清除防腐層；
        2、使用電動(dòng)除銹工具打磨管道表面，達(dá)到St3級(jí)的除銹要求； 
        3、使用清洗劑清洗管道表面并使之充分干燥；
        4、在凹陷處涂抹填平樹(shù)脂，修補(bǔ)至缺陷部位表面平整；
        5、填平樹(shù)脂初步固化后，纏繞高強(qiáng)度碳纖維復(fù)合材料，確保復(fù)合材料覆蓋了缺陷部位，纏繞層數(shù)為4層； 
        6、對(duì)補(bǔ)強(qiáng)區(qū)域進(jìn)行防腐處理，然后回填。

       由于該管線位于交通主干道下，搶修施工時(shí)，交通管理部門要求在6h內(nèi)完成從開(kāi)挖到回填的整個(gè)工序。經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)人員全力以赴，在4h內(nèi)完成了預(yù)處理、修復(fù)和回填工作。

結(jié)論 

      碳纖維復(fù)合材料修復(fù)補(bǔ)強(qiáng)技術(shù)相對(duì)于其他類型的修復(fù)技術(shù)，具有更高的安全性、可靠性及適應(yīng)性。對(duì)于燃?xì)夤艿腊伎宇愋偷臋C(jī)械損傷有較好的修復(fù)能力。